鐵路干線(xiàn)運輸向規�；�、集約化方向發(fā)展

    美國鐵路的發(fā)展歷史在某種程度上也是美國鐵路規�；�、集約化的發(fā)展歷史。盡管小鐵路在美國鐵路數量中占有大量的席位，其靈活的運營(yíng)方式使得小鐵路成為美國鐵路運輸系統中不可或缺的一部分，并給干線(xiàn)運輸系統提供了大量的貨源。但是，鐵路的高額運營(yíng)成本需要規�；�、集約化的運營(yíng)方式來(lái)攤薄。美國鐵路在100多年的發(fā)展過(guò)程中，干線(xiàn)運輸公司只剩下7家，并且只有4家是名副其實(shí)的全國性鐵路公司。鐵路公司的大規模并購使得鐵路運輸的單位成本不斷下降，鐵路公司的資源得到進(jìn)一步整合，鐵路運輸的效率得以提升，鐵路運輸的競爭力逐步提高。

    我國鐵路運輸的運營(yíng)模式是自然壟斷下的“網(wǎng)運合一”，不是美國競爭機制下的“網(wǎng)運合一”。目前，我國的鐵路管理體制改革的總體方案還處在研究和設計階段，無(wú)論采取哪種模式：“網(wǎng)運分離”、“網(wǎng)運合一（區域公司）”或者“網(wǎng)運分離+區域公司”，都是要將競爭機制引入鐵路行業(yè)，提高鐵路行業(yè)的管理水平和盈利能力。在改革的過(guò)程中，應該注意充分發(fā)揮鐵路行業(yè)運營(yíng)的規模效應和集約效應，尤其是干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，這是鐵路行業(yè)與其他交通運輸行業(yè)在成本競爭中不可忽略的因素。