聽(tīng)說(shuō)使用無(wú)人機也要有駕照了？是真的嗎？

聽(tīng)說(shuō)使用無(wú)人機也要有駕照了？是真的嗎？無(wú)人機的火爆是從近年來(lái)開(kāi)始的，在剛出來(lái)的時(shí)候，放飛無(wú)人機是很隨意的，沒(méi)有出臺什么相關(guān)政策，大家購買(mǎi)到無(wú)人機之后可以隨意的試飛。但是隨著(zhù)一些“天才”們的應用，不少人鉆了沒(méi)有法律、沒(méi)有管制的空子，做了一些投機取巧的事情。為了保護大多數人的利益，現在不僅使用無(wú)人機要有駕照，而且還出臺了一系列的政策。那么接下來(lái)就讓技校網(wǎng)的小編為大家詳細講解一下吧！

無(wú)人機學(xué)校推薦

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一、無(wú)人機需要持證的原因

無(wú)人機進(jìn)入持證上崗時(shí)代根據《通用航空飛行管制條例》的相關(guān)規定，從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，凡是未經(jīng)批準擅自飛行、未按批準的飛行計劃飛行、不及時(shí)報告或者漏報飛行動(dòng)態(tài)、未經(jīng)批準飛入空中限制區域和空中危險區域的，由有關(guān)部門(mén)按照職責分工責令改正，給予警告;造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法追究刑事責任。

此外，由國家體育總局發(fā)布的《關(guān)于加強航空模型飛行場(chǎng)地管理的通知》中規定，遙控航空模型的飛行場(chǎng)地、飛行空域內不得有人或建筑群、高壓電線(xiàn)等障礙物，任何情況下模型飛機都不得在人群上空飛行。

二、無(wú)人機執照由什么單位管理和頒發(fā)

2014年4月起，無(wú)人機駕駛員資質(zhì)及訓練質(zhì)量管理開(kāi)始由民航總局旗下的中國AOPA來(lái)負責，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì ))于2004年經(jīng)國務(wù)院批準在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業(yè)協(xié)會(huì )，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )(IAOPA)的國家會(huì )員，也是其在中國(包括臺灣、香港、澳門(mén))的合法代表。

三、無(wú)人機執照有哪幾種

無(wú)人機訓練合格證分駕駛員、機長(cháng)2個(gè)級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓練培訓不少于44小時(shí)，其中包括飛行前檢查4小時(shí)，正常飛行程序操作，不少于20小時(shí)，應急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機故障、鏈條丟失、應急回收、迫降等，不少于20小時(shí)。機長(cháng)培訓不少于56小時(shí)，教員培訓要求有100小時(shí)以上機長(cháng)經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗，培訓時(shí)間不少于20小時(shí)。其中無(wú)人機駕駛員和機長(cháng)的區別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責，而機長(cháng)則對整個(gè)飛行系統，如飛機、駕駛員、地面站等負責，機長(cháng)的權利大但同樣責任大。

四、哪些情況下飛行需要無(wú)人機執照

根據重量，無(wú)人機分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無(wú)人機多為輕型或微型。根據《民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量小于等于7千克的微型無(wú)人機，飛行范圍在目視距離半徑500米內、相對高度低于120米范圍內，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報計劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區航拍等商用領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內。

一般情況下，相關(guān)部門(mén)對無(wú)人機駕駛員有“三個(gè)不管”：室內運行的不管，例如婚禮上用航模送個(gè)戒指;微型以下視距范圍內(視距500米、高120米以?xún)?/span>)的不管，例如遙控玩具飛機;在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進(jìn)行試驗的無(wú)人機不管。普通消費者想用微型無(wú)人機給自己來(lái)張酷炫的“空中自拍”，也不必專(zhuān)門(mén)去考駕照。

目前國內大多數無(wú)人機生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓，并頒發(fā)資格證書(shū)，但在實(shí)際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現行相關(guān)規定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發(fā)的無(wú)人機駕駛員執照等資格。

五、針對無(wú)人機就業(yè)前景的分析

航拍無(wú)人機核心技術(shù)擁有者少，市場(chǎng)集中度高。消費級航拍無(wú)人機的關(guān)鍵技術(shù)包括飛控系統、智能識別、跟蹤、數據傳輸、后臺系統等技術(shù)，而我國國內消費級航拍無(wú)人機行業(yè)中，僅有少數企業(yè)具有自主開(kāi)收控系統等關(guān)鍵部件的能力，大多數企業(yè)使用大疆創(chuàng )新、零度智控等公司開(kāi)收的系統平臺。

根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國無(wú)人機行業(yè)市場(chǎng)需求預測及投資戰略規劃分析報告》數據，雖然國產(chǎn)無(wú)人機市場(chǎng)前景廣闊，但行業(yè)本身也存在著(zhù)研發(fā)短板，國內已有近200家無(wú)人機生產(chǎn)企業(yè)，但是擁有核心技術(shù)的卻不到10家，95%以上的企業(yè)大多從事的是組裝業(yè)務(wù)，缺乏自主研發(fā)能力。同時(shí)，中國航拍無(wú)人機市場(chǎng)出貨量前三名廠(chǎng)商分別為大疆、零度智控、派諾特，其中大疆占據了52%的市場(chǎng)份額；零度的小型航拍無(wú)人機在2016年第三季度開(kāi)始大規模出貨，零度無(wú)人機奪得24.3%的市場(chǎng)份額。

前瞻認為，一段時(shí)間內，航拍無(wú)人機專(zhuān)業(yè)的從業(yè)資質(zhì)辦理難度可能加大，航拍、航測、航檢等服務(wù)的價(jià)格居高；同時(shí)，航拍無(wú)人機在培訓之后極有可能被規定在一定范圍內使用。航拍無(wú)人機現在所受監管力度加大，短期可能會(huì )經(jīng)歷行業(yè)恐慌，而一旦立法出臺，民眾和航拍無(wú)人機廠(chǎng)商有了明確的行為指南，行業(yè)會(huì )很快進(jìn)入可控的發(fā)展期。屆時(shí)，市場(chǎng)上技術(shù)成熟，運營(yíng)成本下降，競爭日漸充分，人才供給充沛，市場(chǎng)需求也會(huì )水漲船高，航拍無(wú)人機發(fā)展空間巨大。

以上就是小編為大家介紹的無(wú)人機現今的一些情況了，出臺政策以及執照是一件好事兒，這樣無(wú)人機的試飛也將會(huì )變得正規，能夠正當的發(fā)展下去�，F在無(wú)人機的就業(yè)前景是非常不錯的。如果你想要從事無(wú)人機飛行，是可以到下面的這些學(xué)校報名學(xué)習的哦！

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