機場(chǎng)運行指揮員

 

　　機場(chǎng)運行指揮員

 

 

　　在機場(chǎng)的運行中進(jìn)行協(xié)調控制、機坪管理和應急救援指揮等工作的人員。

 

從事的主要工作內容：

 

　�。�1）通過(guò)機場(chǎng)生產(chǎn)運行網(wǎng)絡(luò )，協(xié)調指揮各駐場(chǎng)單位，保障飛機在機場(chǎng)地面的有序運行；（2）對于機坪上地面保障車(chē)輛、人員進(jìn)行監管為飛機在機場(chǎng)停留期間營(yíng)造運行環(huán)境；（3）當飛機發(fā)生事故或緊急事件時(shí)，向各救援單位發(fā)布信息和指令，協(xié)調指揮應急救援。

 

 

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟和民航業(yè)的飛速發(fā)展，機場(chǎng)的規模和業(yè)務(wù)量日益擴大，在航班地面保障過(guò)程中如何確保安全、正常、高效地實(shí)施系統化管理，做好機場(chǎng)本單位及駐場(chǎng)各單位的協(xié)調配合等工作，確保機場(chǎng)各類(lèi)資源的合理、優(yōu)化利用，是機場(chǎng)正常運行的重要問(wèn)題。而機場(chǎng)運行指揮部門(mén)就是機場(chǎng)運行的神經(jīng)中樞，它擔負著(zhù)機場(chǎng)運行的組織、指揮、協(xié)調、控制和應急救援指揮的重要職責。

 

　　在機場(chǎng)運行指揮部門(mén)的機場(chǎng)運行指揮員職業(yè)就是在民航的生產(chǎn)運行發(fā)展中產(chǎn)生的。在民航發(fā)展初期，民航業(yè)內及各機場(chǎng)對現場(chǎng)指揮還沒(méi)有明確的編制名稱(chēng)和統一的運作形式。八十年代中后期，民航體制改革后，機場(chǎng)作為企業(yè)獨立開(kāi)展運營(yíng)，需要有一個(gè)部門(mén)對機場(chǎng)內部的各生產(chǎn)保障部門(mén)及生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行統一的協(xié)調指揮和全面的綜合管理，由此，機場(chǎng)運行指揮部門(mén)逐漸產(chǎn)生，具體承擔現場(chǎng)指揮協(xié)調任務(wù)的指揮員應運而生。一九九五年民航總局就現場(chǎng)管理問(wèn)題專(zhuān)門(mén)作出規定，要求民用機場(chǎng)建立相應的現場(chǎng)指揮機構，其主要工作是發(fā)揮指揮樞紐的作用、參謀助手作用和對外協(xié)調作用。因此、建立和規范機場(chǎng)運行指揮員職業(yè)是機場(chǎng)生產(chǎn)運行發(fā)展的客觀(guān)需要。

 

　　近十幾年來(lái)，隨著(zhù)民航業(yè)的迅速發(fā)展，機場(chǎng)所承擔的運營(yíng)任務(wù)越來(lái)越繁重，機場(chǎng)運行指揮部門(mén)在機場(chǎng)運營(yíng)中起到的作用越來(lái)越突出，它是機場(chǎng)加強自身建設和全面管理的關(guān)鍵所在，機場(chǎng)運行指揮部門(mén)的指揮協(xié)調能力直接反映出機場(chǎng)的運行管理水平，因此，規范機場(chǎng)運行指揮員的職業(yè)要求和能力素質(zhì)，對促進(jìn)機場(chǎng)管理乃至整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展起著(zhù)非常重要的作用。

 

　　目前，在我國機場(chǎng)從事機場(chǎng)運行指揮或相關(guān)工作的人員有4000多人，這些從業(yè)人員以前多數是從航管、機務(wù)和運輸等主要業(yè)務(wù)部門(mén)轉崗而來(lái)，近幾年則多數來(lái)自民航院校相近專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。由于長(cháng)期缺乏系統的、專(zhuān)業(yè)的培訓與指導，并且國內民航各類(lèi)院校尚缺少相應的學(xué)科專(zhuān)業(yè)和研究機構，從業(yè)人員的業(yè)務(wù)知識基本上來(lái)自于平時(shí)工作經(jīng)驗的積累和自我學(xué)習，所以從業(yè)人員普遍存在知識結構單一、缺乏系統性的問(wèn)題，這正在逐漸成為影響機場(chǎng)運行指揮整體業(yè)務(wù)水平提高的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。

 

　　隨著(zhù)民航各機場(chǎng)的發(fā)展建設，預計在未來(lái)十年對本職業(yè)高素質(zhì)的人才將有很大的需求。而由于機場(chǎng)運行指揮員工種的行業(yè)特殊性，要求機場(chǎng)運行指揮員不僅具備機場(chǎng)運行的理論基礎，還要熟悉機場(chǎng)各部門(mén)包括航空公司和駐場(chǎng)單位運作的規則和程序，需要經(jīng)過(guò)極其專(zhuān)業(yè)的訓練及一定的實(shí)踐經(jīng)驗的積累才能勝任這一重要崗位，目前的勞動(dòng)力市場(chǎng)這類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員極其短缺，還無(wú)法提供能勝任這一崗位的人才資源。

 

　　而在國內的各大專(zhuān)院校尚無(wú)與機場(chǎng)運行指揮員這一職業(yè)相對應的專(zhuān)業(yè)，因此，目前機場(chǎng)運行指揮員只能由各個(gè)機場(chǎng)自行培訓、帶教，給企業(yè)帶來(lái)較大困難，往往需要很多年才能培養出一名能獨立勝任職責的機場(chǎng)運行指揮員。鑒于此種原因，民航總局對此極為重視，與國內一些民航院校商談，由院校開(kāi)設這一專(zhuān)業(yè)。目前中國民航學(xué)院已在相關(guān)專(zhuān)業(yè)中設置了機場(chǎng)運行指揮課程，并計劃增設這一專(zhuān)業(yè)。

 

　　在國外尤其是歐美機場(chǎng)也都有相當于機場(chǎng)運行指揮中心的機構和機場(chǎng)運行指揮員職業(yè)。例如，在歐洲為繁忙的機場(chǎng)之一的德國法蘭克福機場(chǎng)，旅客吞吐量已超過(guò)5000萬(wàn)人次，其機場(chǎng)運行指揮中心有員工900多名，擔負著(zhù)機場(chǎng)的指揮、協(xié)調任務(wù)，是法蘭克福機場(chǎng)運行的核心部門(mén)。

 

　　隨著(zhù)我國民航體制改革的不斷深化，我國機場(chǎng)運營(yíng)模式的調整與更新也勢在必行，而改革的方向將會(huì )與國際上比較通用的、成熟的歐美模式接軌，在這種模式下，機場(chǎng)運行指揮部門(mén)將代表機場(chǎng)當局全面負責管理機場(chǎng)的運行控制。另一方面，我國加入WTO后，我國航空運輸市場(chǎng)不斷開(kāi)放，進(jìn)入我國運營(yíng)的航空公司不斷增加，如何為眾多的航空公司提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，將成為我國各機場(chǎng)普遍面臨的一個(gè)問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，只有不斷地提高服務(wù)的質(zhì)量與標準，才能吸引更多航空公司的落戶(hù)或飛到這些機場(chǎng)。而機場(chǎng)現場(chǎng)運行指揮部門(mén)作為機場(chǎng)控制與協(xié)調運行服務(wù)流程和提供應急救援服務(wù)的職能部門(mén)，其服務(wù)水平的高低將直接影響機場(chǎng)的市場(chǎng)競爭力和效益。

 

　　目前我國共有民用機場(chǎng)144個(gè)，預計2010年將達到187個(gè)，2020年將達到223個(gè)。據預測，每年全民航機場(chǎng)此職業(yè)將需要1500人以上。綜上所述，該職業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，高素質(zhì)的機場(chǎng)運行指揮員對提高機場(chǎng)的運行管理能力將起到十分重要的作用。建立并規范機場(chǎng)運行指揮員職業(yè)不但是機場(chǎng)高效安全運行的必然要求，也是我國航空需求量日益增長(cháng)的迫切需要，對我國航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著(zhù)十分重要的現實(shí)意義和深遠影響。