職業(yè)技能鑒定國家題庫——汽車(chē)修理工高級技師理論知識試卷B
職業(yè)技能鑒定國家題庫
汽車(chē)修理工高級技師理論知識試卷B
考試時(shí)間：120分鐘。
一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。)
1. 汽車(chē)維修職業(yè)道德規范是指汽車(chē)維修從業(yè)人員在汽車(chē)維修生產(chǎn)活動(dòng)中必須遵循的道德準則和 。
2. 誠實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟法則，是企業(yè)的無(wú)形 。
3. 我國提高汽車(chē)排放控制實(shí)行I/M制度，即是檢測和 。
4. 在速度控制回路中，節流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來(lái)控制執行元件運動(dòng)速度的回路稱(chēng)為 回路。
5. 電子控制單元ECU主要由輸入通道、 、輸出通道三部分組成。
6. 大修時(shí)，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm， ，+1.50mm三級。
7. 發(fā)動(dòng)機二級維護前密封性能檢測項目包括：氣缸壓縮壓力、 、進(jìn)氣歧管真空度和氣缸漏氣量。
8. 能夠控制液壓系統液流的壓力、流量和 的元件總稱(chēng)為液壓控制閥。
9. Electronic Spark Advance Control的中文意思是 。
10. Three Way Catalytic Converter Failure 的中文意思是 。
11. Open in Cylinder Identification Sensor circuit的中文意思是 。
12. 對汽車(chē)前照燈的基本要求是發(fā)光強度和 。
13. 化油器上平衡管的作用是防止因空氣濾清器堵塞而使化油器供油量 。
14. 柴油機高壓管內 的變化，可以用來(lái)檢測柴油機燃油供給系統的技術(shù)狀況。
15. 裝有步進(jìn)電機型ISCV的發(fā)動(dòng)機主繼電器由 控制。
16. 四輪轉向系統，為保證低速時(shí)的機動(dòng)性，前后車(chē)輪的偏轉方向應 。
17. 自動(dòng)變速器在怠速工況下，油平面高度過(guò)高可能會(huì )使測得的主油路油壓 。
18. 在汽車(chē)修理企業(yè)設計中重要的是 設計。
19. 在檢修安全氣囊系統之前要將蓄電池負極拆下一段時(shí)間是為了讓ECU內的 充分放電，防止氣囊誤引爆。
20. ABS系統工作時(shí)，制動(dòng)踏板以一定的頻率產(chǎn)生上下震動(dòng)的現象稱(chēng)作 。
二、選擇題(第21～30題。請選擇一個(gè)正確的答案，將相應的字母填入題內括號中。每題2分，共20分。)
21. 不屬于汽車(chē)維修工職業(yè)道德規范基本內容的選項是（ ）。
A、服務(wù)用戶(hù)、質(zhì)量第一 B、遵章守紀、文明生產(chǎn)
C、熱愛(ài)企業(yè)、勤奮節約 D、團結友愛(ài)、勇于奉獻
22. 2000版ISO9000族標準中，( )規定了質(zhì)量管理體系要求，用于證實(shí)組織具有提供滿(mǎn)足顧客要求和適用法規要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進(jìn)顧客滿(mǎn)意。
A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011
23. 屬于我國汽車(chē)安全檢測規定在用汽車(chē)的廢氣檢測項目是（ ）。
A、NOx B、總炭氫（HC） C、O2 D、CO2
24. 產(chǎn)生制動(dòng)器緩慢拖滯作用的可能是下列哪種原因（ ）
A、液壓系統中有空氣 B、制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡住
C、制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過(guò)大 D、制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大
25. 自動(dòng)變速器主油路油壓，在下列哪種情況下應有所降低（ ）
A、海拔高度下降時(shí) B、節氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)
C、油溫過(guò)低時(shí) D、換檔瞬間
26. 失速試驗是自動(dòng)變速器的一項重要試驗，下列屬于其規范要求是（ ）
A、加速踏板要踩到底 B、試驗運行時(shí)間應保持在10s以上
C、加速踏板踩下程度穩定在2/3位置 D、標準轉速在3000r/min以上
27. 檢修空調時(shí)進(jìn)行加壓試漏，一般加壓壓力為( )。
A、250Kpa B、200Kpa C、150Kpa D、100Kpa
28. 在討論燃油壓力調節器時(shí)，甲說(shuō)在EFI（電子燃油噴射）系統中，與壓調節器相連的進(jìn)氣管真空度在節氣門(mén)大開(kāi)度時(shí)導致較高的燃油壓力；乙說(shuō)在EFI系統中，無(wú)論節氣門(mén)開(kāi)度如何，壓力調節器都保持恒定的噴油壓力差，試問(wèn)誰(shuí)正確（ ）
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確
29. 裝有電子燃油噴射系統的發(fā)動(dòng)機在冷車(chē)時(shí)怠速不穩，甲說(shuō)氧傳感器損壞可引起此現象；乙說(shuō)可能是怠速空氣控制系統有故障。試問(wèn)誰(shuí)正確（ ）
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 兩人均不正確
30. 以下哪項不是主動(dòng)懸架汽車(chē)車(chē)身側傾過(guò)大的原因（ ）
A、螺旋彈簧斷裂 B、執行器閥門(mén)磨損
C、液壓電磁閥故障 D、液壓泵有故障
三、判斷題(第31～40題。請將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)
( )31. 汽車(chē)維修職業(yè)尊嚴是屬于汽車(chē)維修職業(yè)道德范疇的內容。
( )32. 為提高維修質(zhì)量，維修業(yè)戶(hù)應加強總檢驗員和維修工人的技術(shù)培訓，取得相應的技術(shù)等級資格和崗位證書(shū)，方可上崗。
( )33. 二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)：主要從事汽車(chē)大修和總成修理，亦可從事汽車(chē)一、二級維護和汽車(chē)小修作業(yè)。
( )34. 在汽車(chē)的驅動(dòng)力----行駛阻力平衡圖上，其高檔行駛阻力功率與發(fā)動(dòng)機功率相交點(diǎn)是對應高車(chē)速的點(diǎn)。
( )35.轉閥式動(dòng)力轉向系統，其扭杠的扭轉程度決定了助力的大小。
( )36. 當發(fā)動(dòng)機轉速一定時(shí)，隨著(zhù)負荷的增大，機械效率提高。
( )37.當金屬片進(jìn)入磁隙時(shí)，霍爾傳感器的輸出電壓從高電位變成低電位。
( )38. 所謂液力變矩器的失速轉速是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由狀態(tài)時(shí)的轉速。
( )39. 柴油機噴油泵上的滾輪傳動(dòng)體高度增大時(shí)，供油提前角變小了。
( )40. 常用的CAN總線(xiàn)物理介質(zhì)是雙絞線(xiàn)，他有CAN-H和CAN-L兩種，屬于雙向傳輸線(xiàn)。
四、簡(jiǎn)答題(第41～44題。每題5分，共20分。)
41. 簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機總成大修的送修標志。
42. 如何讀取自動(dòng)變速器的失速轉速？
43. 列出并說(shuō)明汽車(chē)維修成本的核算公式。
44. 簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機對噴油量的控制原理。
五、論述題(第45～47題。第45題必答，第46、47題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)
45．敘述氧化鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機2000r/m時(shí)的標準信號特征，如果檢測到氧傳感器信號始終處于0.8V左右,請分析其原因。
46． 發(fā)動(dòng)機曲軸主軸承異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫(huà)出第2缸主軸承異響波形圖）？
47．一輛豐田佳美轎車(chē)在行使中，升檔車(chē)速明顯高于標準值，升檔前發(fā)動(dòng)機的轉速明顯偏高，必須采用松開(kāi)加速踏板提前升檔的操作方法才能使變速器升入高檔或超速檔。請分析其可能的故障原因。
答案
一、填空題
評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
1．行為規范 2．資本 3．維護 4．進(jìn)油節流調速 5．微型計算機 6．+1.00mm
7．曲軸箱串氣量 8．流動(dòng)方向 9．電控點(diǎn)火提前控制 10．三元催化器失效
11．判缸傳感器開(kāi)路 12．光軸偏斜量 13．增多 14．壓力波形 15．電腦（ECU）
16．相反 17．過(guò)低 18．工藝 19．備用電源 20．踏板感應
二、選擇題
評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
21．D 22．B 23．B 24．B 25．D 26．A 27．C 28．B 29．B 30．D
三、判斷題
評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
31．√ 32．√ 33．× 34．× 35．√ 36．× 37．× 38．× 39．× 40．√
四、簡(jiǎn)答題
評分標準：每題5分，共20分。
41．
（1）汽缸磨損 當量缸時(shí)，汽缸圓度達到0.05~0.063mm（汽油機0.05mm，柴油機0.063mm），或汽缸圓柱度達到0.175~0.250mm（汽油機0.175mm，柴油機0.250mm）時(shí)，應大修。
（2）動(dòng)力性 大功率或汽缸壓力比標準降低25%以上。應進(jìn)行大修。
（3）經(jīng)濟性 燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時(shí)，應進(jìn)行大修。
42．
（1） 選擇一塊寬敞平整的場(chǎng)地停放汽車(chē)；
（2） 用駐車(chē)制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車(chē)輪抱死；
（3） 變速器桿處在D位或R位；
（4） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機使變速器油溫在50-80℃；
（5） 用三角木將4只車(chē)輪前后均堵住，防止車(chē)輛串動(dòng)；
（6） 發(fā)動(dòng)機怠速運轉，猛踩加速踏板使節氣門(mén)全開(kāi)，轉速上升到穩定時(shí)迅速讀取該轉速并松開(kāi)油門(mén)。
43．
C=M+W+A
C—產(chǎn)品成本；
M—材料費，包括原材料、配件及輔助材料；
W—基本工資，直接參加生產(chǎn)工人的勞動(dòng)報酬；
A—雜費，除前兩項以外的其他成本構成費用。
44．
噴射方式有：同步噴射和異步噴射
（1）同步噴射：噴油量=基本噴油量+修正噴油量
① 啟動(dòng)工況：基本噴油量由水溫信號決定
修正噴油量由進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓決定
② 啟動(dòng)后工況：基本噴油量由轉速和進(jìn)氣量信號決定
修正噴油量按不同工況由水溫、轉速、節氣門(mén)開(kāi)度、氧傳感器等信號決定
（2）異步噴射：在啟動(dòng)和加速工況，在同步噴射的基礎上，增加額外的噴油量。
五、論述題
評分標準：每題15分，共30分。
45．
信號標準：
（1）高電位為0.7-0.9V，低電位為0.1-0.3V；
（2）2000r/m時(shí)10S內信號變化在8次以上；
（3）信號變化的響應時(shí)間為40ms以?xún)取?BR>故障原因：
系統供油過(guò)多：空氣流量計損壞，曲軸位置傳感器損壞，水溫傳感器損壞，系統油壓過(guò)高，噴油器短路、泄露，ECU版本不對或故障等；
系統進(jìn)氣太少：空氣濾清器堵，進(jìn)氣通道受堵，節氣門(mén)卡住或堵等；
傳感器：氧傳感器線(xiàn)路故障，氧傳感器鉛中毒，排氣管堵，排氣管油煙太多等。
46．
（1）異響的特點(diǎn) 異響發(fā)生在發(fā)動(dòng)機汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡，嘡”聲；突然提高發(fā)動(dòng)機轉速時(shí)，響聲更加明顯；而單缸斷火時(shí)無(wú)明顯變化；相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響聲會(huì )明顯減弱或消失；響聲與溫度無(wú)關(guān)。
（2）診斷方法：把振動(dòng)加速度傳感器置于油底殼側面。用抖動(dòng)節氣門(mén)的方法使發(fā)動(dòng)機在1200~1600r/min或更高的轉速范圍內運轉。觀(guān)察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出現，并在發(fā)動(dòng)機熄火后異響波形消除，即可判斷異響發(fā)生在第2缸相鄰兩道主軸承。
47．
（1）節氣門(mén)拉鎖或節氣門(mén)位置傳感器調整不當；
（2）節氣門(mén)位置傳感器損壞；
（3）調速器閥卡滯（液力自動(dòng)變速器）
（4）調速器閥彈簧預緊力過(guò)大
（5）速器閥彈簧預緊力過(guò)大輸出上的調訴器閥進(jìn)出油孔的密封環(huán)損壞。導致調速器油路泄露；
（6）式節氣們閥推桿調整不當；
（7）真空式節氣門(mén)閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣；
（8）主油路油壓或節氣門(mén)調節油壓太高；
（9）強制降檔開(kāi)關(guān)短路；
（10）電腦或傳感器有故障。
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