職業(yè)技能鑒定國家題庫——汽車(chē)修理工高級技師理論知識試卷A
職業(yè)技能鑒定國家題庫
汽車(chē)修理工高級技師理論知識試卷A
一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。)
1．職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過(guò)程中形成的一種內在的、 的約束機制。
2．誠實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟法則，是企業(yè)的無(wú)形 。
3．用剖切平面完全地剖開(kāi)機件所得的剖視圖稱(chēng)為 。
4．在速度控制回路中，節流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來(lái)控制執行元件運動(dòng)速度的回路稱(chēng)為 回路。
5．整流電路是利用二極管的 把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?BR>6．電子控制單元ECU主要由輸入通道、 、輸出通道三部分組成。
7．發(fā)動(dòng)機大修進(jìn)廠(chǎng)檢驗單是 的要求內容，必須認真填寫(xiě)。
8．發(fā)動(dòng)機磨合的目是：加大承載面積，強化零件表面質(zhì)量、 。
9．大修竣工檢驗單是企業(yè)按照質(zhì)量規定，合同要求對大修竣工車(chē)輛的 結果的記錄。
10．柴油機高壓管內 的變化，可以用來(lái)檢測柴油機燃油供給系統的技術(shù)狀況。
11．大修時(shí)，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm， ，+1.50mm三級。
12．曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據軸頸中 軸頸確定。
13．連桿變形檢驗通常是在 上進(jìn)行的。
14．發(fā)動(dòng)機磨合規范是指磨合時(shí)曲軸轉速、 和負荷情況。
15．在汽車(chē)修理企業(yè)設計中重要的是 設計。
16．在確定工時(shí)定額時(shí)，舊件修復工時(shí)可以按 的30%比例計算。
17． 是從事汽車(chē)大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。
18．Electronic Control transmission 的中文含義是 。
19．00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerane的中文含義是 。
20．英文縮寫(xiě)“CCS或SCS”的中文含義是 。
二、選擇題(第21題～30題。請選擇一個(gè)正確答案，將相應字母填入題內括號內。每題2分，共20分。)
21．在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，職業(yè)道德具有（ ）的社會(huì )功能。
A、鼓勵人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利大化
C、促進(jìn)人們的行為規范化 D、大限度地克服人們受利益驅動(dòng)
22．車(chē)用計算機根據傳輸信號的不同，總線(xiàn)的分類(lèi)中不包括（ ）。
A、數據總線(xiàn) B、地址總線(xiàn) C、讀取總線(xiàn) D、控制總線(xiàn)
23．識讀裝配圖分析零件時(shí)，需要分離零件，分離零件的方法首先從（ ）開(kāi)始。
A、主視圖 B、零件序號和明細表（欄） C、剖視圖 D、標題欄
24．2000版ISO9000族標準中，( )規定了質(zhì)量管理體系要求，用于證實(shí)組織具有提供滿(mǎn)足顧客要求和適用法規要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進(jìn)顧客滿(mǎn)意。
A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011
25．在汽車(chē)電控單元中，輸入信號處理電路的( )功能，使I/O裝置與微處理器在數據傳送速度上得到匹配。
A、識別各指示數據傳送的地址 B、數據緩沖和暫存
C、信息格式轉換 D、傳送主機控制命令
26．當討論自動(dòng)變速器主油路油壓時(shí)，技師甲說(shuō)：變速器中的所有油壓都是由主油路油壓調節后形成的。技師乙說(shuō)：主油路油壓是經(jīng)調節后的油泵輸出壓力。你認為 ( )。
A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確
27．當討論四輪轉向原理時(shí)，技師甲說(shuō)：四輪轉向系統會(huì )使汽車(chē)高速時(shí)側滑減輕。技師乙說(shuō)：在車(chē)速較低或轉向盤(pán)轉角很大時(shí)，后輪的轉向與前輪相反。你認為( )。
A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確
28．在電子控制動(dòng)力轉向（EPS）系統的控制方式中，( )是根據車(chē)速操縱電磁閥，直接改變動(dòng)力轉向控制閥的液壓增益來(lái)控制油壓的方法。
A、流量控制式 B、閥靈敏度可變控制式
C、功率靈敏度控制式 D、反力控制式
29．柴油機共軌式電控噴射采用( )原理，控制燃油噴射系統。
A、壓力一時(shí)間式的計量 B、柱塞泵脈動(dòng)供油原理
C、速度一時(shí)間的計量 D、溫度一時(shí)間的計量
30．汽車(chē)自動(dòng)變速器頻繁跳檔故障原因之一是（ ）。
A、曲軸位置傳感器有故障 B、凸輪軸位置傳感器有故障
C、節氣門(mén)位置傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障
三、判斷題(第31題～40題。請將判斷結果填入括號中，正確的填“√”錯誤的填“×”。題1分，共10分。)
( )31.企業(yè)文化對企業(yè)具有激勵功能。
( )32.氣缸磨損量的測量以氣缸中磨損量大的氣缸為準，一般出現在前、中兩缸。
( )33.發(fā)動(dòng)機大修的主要標志就是要進(jìn)行氣缸的鏜磨，以恢復其技術(shù)性能。
( )34.發(fā)動(dòng)機大修時(shí)，活塞應全部更換。
( )35.曲軸修磨前應進(jìn)行探傷檢查，若發(fā)現隱傷，應修復后再使用。
( )36.在對柴油機CO值進(jìn)行監測的條件下對噴油泵的循環(huán)供油量進(jìn)行精確調整。
( )37.在汽車(chē)維修質(zhì)量管理中，控制圖被用來(lái)反映汽車(chē)在使用維修過(guò)程中的動(dòng)態(tài)。
( )38.節氣門(mén)閥油壓測試時(shí)，若測得油壓值過(guò)低，其原因有節氣門(mén)閥拉索過(guò)松，真空式節氣門(mén)閥調整不當，或節氣門(mén)閥閥體有故障，或為該閥油路堵塞。
( )39.用光學(xué)式四輪定位儀測量前輪定位數據時(shí)，要在制動(dòng)踏板上安裝剎車(chē)制動(dòng)桿，以保證車(chē)輪轉動(dòng)時(shí)不滾動(dòng)。
( )40.用短接線(xiàn)連接凌志LS400型轎車(chē)診斷插頭的端子TE1和E1，在汽車(chē)啟動(dòng)、預熱和路試后，短接TE2和E1，則自動(dòng)進(jìn)入試驗模式，顯示故障代碼。
四、簡(jiǎn)答題(第41～44題。每題5分，共20分。)
41.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機總成大修的送修標志。
42.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機無(wú)負荷測功原理。
43.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機計算機控制點(diǎn)火系的工作過(guò)程。
44.簡(jiǎn)答汽車(chē)修理企業(yè)設計的一般程序。
五、論述題(第45～47題。第45題必答，第46、47題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)
45．試述汽車(chē)的動(dòng)力性能試驗。
46．試述電控燃油噴射系統的維修要點(diǎn)。
47．一輛裝用5S-FE發(fā)動(dòng)機，A140E自動(dòng)變速器的豐田佳美轎車(chē)，在行駛中出現發(fā)動(dòng)機轉速過(guò)高，且無(wú)法降低故障后，怎樣進(jìn)行診斷與排除？
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汽車(chē)修理工高級技師理論知識試卷答案及評分標準
答案
一、填空題
評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
1．非強制性 2．資本 3．全剖視圖 4．進(jìn)油節流調速 5．單向導電性6．微型計算機
7．G/B15746.2—1995三單一證 8．發(fā)現修理中的缺陷 9．終檢驗和試驗 10．壓力波形
11．+1.00mm 12．磨損大的一道 13．連桿檢驗器 14．磨合時(shí)間 15．工藝 16．修理工時(shí)
17．一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè) 18．電子控制變速器 19．00668汽車(chē)30號線(xiàn)、線(xiàn)路端電壓信號超差 20．電控巡航系統
二、選擇題
評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
21．C 22．C 23．B 24．B 25．B 26．C 27．C 28．B 29．A 30．C
三、判斷題
評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
31．√ 32．× 33．√ 34．√ 35．× 36．× 37．√ 38．× 39．√ 40．×
四、簡(jiǎn)答題
評分標準：每題5分，共20分。
41．
（1）汽缸磨損 當量缸時(shí)，汽缸圓度達到0.05~0.063mm（汽油機0.05mm，柴油機0.063mm），或汽缸圓柱度達到0.175~0.250mm（汽油機0.175mm，柴油機0.250mm）時(shí)，應大修。
（2）動(dòng)力性 大功率或汽缸壓力比標準降低25%以上。應進(jìn)行大修。
（3）經(jīng)濟性 燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時(shí)，應進(jìn)行大修。
42．無(wú)負荷測功的基本原理是：發(fā)動(dòng)機在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來(lái)加速運轉本身的運動(dòng)機件。如果被測發(fā)動(dòng)機的有效功率愈大，其瞬時(shí)角加速度愈大，而加速時(shí)間愈短。角加速度、加速時(shí)間二者均可測，都可以測得有效功率。
43．在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，各傳感器不間斷地檢測發(fā)動(dòng)機轉速、增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號，并將檢測的結果經(jīng)整形、信號處理、模數轉換及相應的接口電路輸入控制單元�？刂茊卧闯绦蛑幸幎ǖ挠嬎惴椒ㄟM(jìn)行計算，并將計算結果轉變?yōu)槭裹c(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路導通與斷開(kāi)時(shí)刻的控制信號，控制單元輸出指令，使點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣�？刂茊卧�不斷地檢測爆震傳感器輸入的信號，進(jìn)行閉環(huán)控制。
44．
（1）論述企業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)；
（2）制定汽車(chē)修理生產(chǎn)工藝過(guò)程；
（3）確定企業(yè)的組成；
（4）確定企業(yè)的工作制度、工人和工作地點(diǎn)的年度工作時(shí)數；
（5）編制各工種作業(yè)的工時(shí)定額；
（6）計算年度工作量及生產(chǎn)工人數；
（7）計算生產(chǎn)廠(chǎng)房及其他建筑面積；
（8）生產(chǎn)廠(chǎng)房的平面布置；
（9）企業(yè)的總平面布置；
（10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標；
五、論述題
評分標準：每題15分，共30分。
45．動(dòng)力性能試驗主要包括：加速性能試驗、高車(chē)速試驗、爬坡性能試驗、行駛阻力試驗、底盤(pán)測功等。
（1）加速性能試驗通常是在平坦鋪裝路上進(jìn)行，主要是測試加速后的時(shí)間、速度和距離等參數，包括一般加速試驗和實(shí)際加速試驗。
一般加速試驗包括起步加速和定速加速兩項試驗內容。
起步加速是在汽車(chē)怠速停止狀態(tài)，踩加速踏板，提高發(fā)動(dòng)機轉速后，急劇接合離合器，使汽車(chē)起步，節氣門(mén)全開(kāi)加速，計測達到10、20、30、……（km/h）車(chē)速時(shí)，和50、100、200、400、……（m）距離時(shí)的時(shí)間。
定速加速試驗通常是以3擋和4擋進(jìn)行，初速分別為20km/h和30km/h。試驗時(shí)，節氣門(mén)全開(kāi)加速，計測項目與起步加速試驗相同。
加速試驗的簡(jiǎn)便方法是，在試驗路段上預先設置定距離標桿，用秒表測定汽車(chē)通過(guò)的時(shí)間。
實(shí)際加速試驗是在各種條件和狀況下，測定超越車(chē)輛的加速性能，根據加速試驗曲線(xiàn)求出超越車(chē)輛所需要的距離和時(shí)間。
（2）高車(chē)速試驗一般是測定能夠連續穩定行駛的高車(chē)速。
46．
（1）出現故障，應立即檢測維修。
（2）檢測各種電元件和傳感器時(shí)，應先關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，特別是電感型的負載，以防自感電動(dòng)勢損壞ECU。
（3）有密碼的車(chē)，在消碼或更換蓄電池時(shí)，不能中斷電源（拆蓄電池線(xiàn)），應拔下EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。
（4）檢測氣缸壓力時(shí)，應拔下中央高壓線(xiàn)或電動(dòng)油泵熔斷絲，停止點(diǎn)火和噴油，以確保安全。
（5）檢測各種電元件和傳感器， 以不拔下接頭測電壓為主，盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測、動(dòng)作檢測和消除代碼。
（6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V，也不能用過(guò)載電壓起動(dòng)。
（7）維修車(chē)身烤漆時(shí)，應拆下ECU或控制加熱溫度。
（8）禁止使用大功率無(wú)線(xiàn)電通訊設備（10W以上）。
（9）定期定點(diǎn)檢測、定期定點(diǎn)維護。
47．
（1）檢查節氣門(mén)是否回位，如不回位，應檢查并排除。
（2）檢查ISCV是否良好，如不良應更換。
（3）檢查燃油壓力是否過(guò)高，分析原因并排除。
（4）檢查冷起動(dòng)噴油器是否良好，如不良應更換。
（5）檢查噴油器是否泄漏，如泄漏應更換。
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