一,是非題:
1.(O)螺絲"M8×1.25"系指公制螺絲外徑8mm,螺距1.25mm.
2.(X)使用扳手時(shí),應由內往身體外方向施力.
3.(O)使用鏨子鏨削時(shí),以目視刀口,且勿注視鏨子頂端為正確.
4.(X)安裝鋸條時(shí),需注意齒尖應向后.
5.(X)吊掛用具之鋼絲索若有扭結的情形,只要將扭結處拉直即可繼續使用.
6.(X)鋸條的鋸齒數越多表示鋸條的長(cháng)度越長(cháng).
7.(X)半圓銼刀是用來(lái)銼削外圓弧用的銼刀.
8.(O)1/20mm的游標卡尺,其副尺每一刻度是19/20mm.
9.(O)1k -m相當於9.8N-m.
10.(X)游標卡尺本尺每刻度為1mm,副尺為50刻度,則副尺每一刻度長(cháng)為1/50mm.
11.(X)扭力扳手的作用臂(bar)長(cháng)400mm,要鎖緊60N-m的螺絲則須用力15N.
12.(O)測量曲軸之失圓度好用分厘卡.
13.(O)下圖所示測微器之讀數為7.89mm.
14.(O)精度1/50mm之游標卡尺,主尺每刻度為1mm,副尺取49mm為50刻度,每刻度=1×49×1/50=0.98mm,則主副尺每刻度相差1-0.98=0.02=1/50(mm).
15.(X)英制長(cháng)度之基本單位為磅.
16.(O)公制1/20游標卡尺,可測量的小尺寸為0.05mm.
17.(O)扭力扳手,制造時(shí)非常精密,必須作定期校正.
18.(X)厚薄規可測量火星塞間隙.
19.(O)一支缸徑規換裝數種定長(cháng)的測定桿,可以使內孔的測量范圍加大.
20.(X)0～25mm之外測微器不用時(shí),主軸與砧座間不必保持距離.
21.(O)公制1/50游標卡尺,其小測量精度為0.02mm.
22.(O)公制0.01mm比英制0.0010短.
23.(X)使用指針式三用電表測量電壓時(shí),應先將電表兩支測試棒連接作歸零動(dòng)作.
24.(O)測量分厘卡時(shí),盡可能不回轉套筒,而以其棘輪代之,以確定其測量壓力,如下圖.
25.(X)使用三用電表測量電壓時(shí),應與電路串聯(lián)連接.
26.(X)下圖所示游標卡尺刻度是61.9mm.
27.(O)分厘卡是利用螺紋之轉進(jìn)轉退,在軸向產(chǎn)生的移動(dòng)原理制成的.
28.(O)厚薄規使用時(shí)可單片或多片重疊一起使用.
29.(X)分厘卡可以用來(lái)測量旋轉中的工件.
30.(O)使用汽缸壓縮壓力表測量汽缸壓力時(shí),其中之一項動(dòng)作需將節氣門(mén)打開(kāi)至大.
31.(O)安裝機油濾清器前,其O型環(huán)上必須涂抹機油.
32.(O)放機油前,好先打開(kāi)加機油蓋.
33.(O)檢查機油高度時(shí),車(chē)輛必須停在水平地面上.
34.(X)引擎熄火后可馬上檢查機油高度.
35.(O)引擎熱時(shí),不可直接打開(kāi)水箱蓋來(lái)檢查冷卻水量,以免被燙傷.
36.(O)重新添加引擎冷卻水時(shí),必須同時(shí)排放冷卻系統內的空氣.
37.(O)顧客愛(ài)車(chē)進(jìn)服務(wù)廠(chǎng)實(shí)施車(chē)輛定期保養,維修人員若發(fā)現其煞車(chē)系統故障時(shí),應主動(dòng)告知顧客,由顧客決定是否檢修.
38.(X)車(chē)輛經(jīng)常低速或短距離行駛,按車(chē)主使用手冊的規定,可以延后進(jìn)服務(wù)廠(chǎng)實(shí)施定期保養.
39.(X)顧客愛(ài)車(chē)經(jīng)常停放於車(chē)庫,一年僅行駛里程500公里,按車(chē)主使用手冊的規定,可以在隔年進(jìn)服務(wù)廠(chǎng)實(shí)施定期保養.
40.(O)R134a冷媒鋼瓶容器其標示顏色為淡藍色.
41.(O)維修煞車(chē)系統時(shí)使用之吸塵器應具有高效率粉塵過(guò)濾之濾芯(HEPA)來(lái)清除煞車(chē)石綿粉塵.
42.(O)動(dòng)力轉向油儲油室油面高度標示有HOT標線(xiàn)及COLD標線(xiàn)兩種范圍.
43.(O)實(shí)施汽車(chē)定期保養時(shí),每次均應檢查電水高度,正常時(shí)電水高度應介於"Low"與"High"之間.
44.(X)實(shí)施汽車(chē)定期保養時(shí),每次均應檢查煞車(chē)油量,不足時(shí)只要補充不必更換.
45.(O)汽車(chē)定期保養時(shí)修護手冊定期檢查保養表中,10000km時(shí)引擎火星塞檢查之服務(wù)代號為「R」表示需要更換.
46.(X)在同一部引擎中氣門(mén)大小不同時(shí),大的是排氣門(mén),小的是進(jìn)氣門(mén).
47.(O)四行程引擎的活塞在汽缸內移動(dòng)一個(gè)行程,曲軸旋轉180度.
48.(X)橢圓形活塞,活塞銷(xiāo)孔方向的直徑較大.
49.(O)時(shí)規0條的張力器,其主要功用是減少0條的擺動(dòng)及噪音.
50.(O)四行程引擎凸輪軸轉速200轉時(shí),曲軸轉速是400轉.
51.(O)缸徑10cm,行程12cm的單缸引擎,其排氣量為π×102×12/4=300πc.c..
52.(O)裝置油壓式氣門(mén)舉桿時(shí),一般引擎冷,熱車(chē)皆無(wú)氣門(mén)間隙.
53.(O)引擎在曲軸前端裝減震器(Damper)可以減少曲軸之扭轉震動(dòng).
54.(X)頂上凸輪軸式引擎(OHC),其曲軸轉數與凸輪軸轉數相同(四行程).
55.(O)氣門(mén)上印有EX字是表示排氣門(mén).
56.(X)引擎缸數愈多,動(dòng)力重疊度數愈大,飛輪所需儲存動(dòng)力愈大.
57.(O)進(jìn)氣門(mén)導管間隙太大時(shí),則機油消耗量增加.
58.(O)氣門(mén)彈簧彈力變弱時(shí),則氣門(mén)容易密合不良.
59.(O)活塞自上死點(diǎn)移到下死點(diǎn)之容積加燃燒室容積,與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比.
60.(X)活塞環(huán)的開(kāi)口間隙,一般以第一道環(huán)小.
61.(O)氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí),會(huì )使氣門(mén)正時(shí)改變.
62.(O)一般汽缸蓋螺絲的鎖緊順序是由汽缸蓋的中央依修護手冊規定順序往兩邊鎖緊.
63.(X)活塞環(huán)的開(kāi)口位置應置於活塞銷(xiāo)方向且各環(huán)間應交錯120°或180°.
64.(O)相鄰兩缸的壓縮壓力均太低其可能原因為汽缸床墊片燒壞.
65.(O)裝配活塞環(huán)時(shí),通常有字的一面朝上,先裝油環(huán),后裝壓縮環(huán).
66.(X)用塑膠量絲測量曲軸軸承間隙前,應先在軸承表面涂上一層機油.
67.(X)調整氣門(mén)腳間隙,可以在引擎怠速運轉時(shí),把厚薄規插入氣門(mén)腳與搖臂之間測量調整之.
68.(O)活塞環(huán)槽磨耗時(shí),會(huì )引起上機油的現象.
69.(X)如果30度的氣門(mén)面燒壞時(shí),可將它磨成45度,裝回原來(lái)引擎使用.
70.(O)用塑膠量絲測量曲軸軸承間隙時(shí),不可轉動(dòng)曲軸.
71.(X)軸承片磨損或太松時(shí),可用紙片墊在軸承片與底座中間.
72.(X)油壓式氣門(mén)舉桿中的柱塞,被油膠粘住不能活動(dòng)時(shí),可用砂紙砂光.
73.(X)活塞的直徑是指活塞頭的尺寸.
74.(O)若氣門(mén)間隙調整太小時(shí),則氣門(mén)會(huì )晚關(guān).
75.(X)氣門(mén)套裝二只大小不同之彈簧,是為了增加彈力,以免漏氣.
76.(X)旋緊汽缸蓋螺絲時(shí),可照規定順序及扭力,一次旋緊.
77.(O)氣門(mén)腳間隙變大后,氣門(mén)會(huì )晚開(kāi)早關(guān).
78.(X)安裝圈距不相等之氣門(mén)彈簧,圈距較疏的一頭應朝氣門(mén)頭側.
79.(X)測量活塞與汽缸間的大間隙,是在活塞裙部的活塞銷(xiāo)孔方向與汽缸之下部行之.
80.(X)通常引擎的進(jìn)排氣門(mén)都是晚開(kāi)早關(guān).
81.(X)燃燒室有嚴重積碳時(shí),會(huì )使壓縮比變小.
82.(X)凸輪磨耗時(shí),則氣門(mén)的升程(Lift)變大.
83.(O)為使引擎進(jìn)氣充分增加動(dòng)力,通常進(jìn)氣門(mén)都是早開(kāi)晚關(guān).
84.(O)引擎點(diǎn)火順序為1-2-4-3,當第三缸在壓縮行程時(shí),第一缸為進(jìn)氣行程.
85.(O)一般四缸四行程引擎,無(wú)動(dòng)力重疊.
86.(X)拆卸汽缸蓋螺絲時(shí),應該於引擎達正常溫度后,熄火再實(shí)施.
87.(X)引擎大修時(shí),將汽缸床墊片換成較厚著(zhù),則容易產(chǎn)生爆震.
88.(X)若燃燒室容積不變,經(jīng)搪缸后,壓縮比會(huì )降低.
89.(O)一般拆卸汽缸蓋螺絲的順序和鎖緊時(shí)之順序正好相反.
90.(O)水平相對式引擎具有引擎高度低,曲軸扭震小,運轉較平穩之優(yōu)點(diǎn).
91.(X)氣門(mén)推桿內部都制成中空,其目的是為了降低材料的成本.
92.(X)自轉式氣門(mén)旋轉器系在氣門(mén)大開(kāi)時(shí)使氣門(mén)產(chǎn)生旋轉的動(dòng)作.
93.(X)偏位型活塞系將活塞銷(xiāo)孔略偏向壓縮沖擊面.
94.(X)偏位式連桿可用來(lái)減少連桿之偏磨耗.
95.(X)氣門(mén)彈簧在低速作用時(shí),易產(chǎn)生諧震,而造成密合不良或斷裂的情形.
96.(X)二缸二行程引擎,曲軸轉二轉,產(chǎn)生二次動(dòng)力.
97.(X)長(cháng)連桿之設計,引擎轉速較快.
98.(X)一般引擎排氣門(mén)在下死點(diǎn)后約50°打開(kāi).
99.(X)一般引擎進(jìn)氣門(mén)通常在上死點(diǎn)后約15°打開(kāi).
100.(X)當氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí),則氣門(mén)頂開(kāi)時(shí)間變長(cháng).
101.(X)活塞環(huán)上有字的一面應向下安裝.
102.(O)二行程汽油引擎當活塞下行時(shí),會(huì )壓縮曲軸箱內的混合氣.
103.(X)二行程汽油引擎是靠引擎吸力將混合氣吸入汽缸中.
104.(X)二行程汽油引擎曲軸轉二轉完成一次循環(huán).
105.(X)引擎曲軸軸承片安裝時(shí)無(wú)方向性.
106.(O)引擎曲軸止推軸承安裝時(shí)要有方向性.
107.(O)使用厚薄規來(lái)測量氣門(mén)腳間隙.
108.(X)全流式潤滑系統,當機油濾清器阻塞時(shí),機油即流回油底殼.
109.(X)引擎機油,冬天使用的SAE號數比夏天使用的SAE號數大.
110.(O)油底殼除存放機油外,亦有冷卻機油之功效.
111.(X)轉子式的機油泵系以外轉子驅動(dòng)內轉子以產(chǎn)生吸油,送油作用.
112.(X)兩種廠(chǎng)牌不同的機油可混合使用.
113.(X)機油濾清器之濾清芯子破裂,會(huì )導致油壓過(guò)低.
114.(X)機油泵的壓力釋放閥,若彈簧的彈力過(guò)弱時(shí),則機油壓力會(huì )比規定值高.
115.(O)氣門(mén)桿與導管間隙太大時(shí),機油會(huì )被吸入燃燒室燃燒,排出藍白色煙.
116.(X)用機油尺檢查機油面高度時(shí),應位於F以上或L以下.
117.(X)曲軸箱通風(fēng)孔堵塞,對潤滑系統沒(méi)有影響.
118.(X)引擎剛大修后,要使用粘度較高之機油.
119.(O)若引擎油底殼內之機油,呈乳白狀,可能是引擎水套漏水.
120.(O)在安裝護油圈時(shí),要將橡皮環(huán)的尖端朝向機件有油的這一面.
121.(X)潤滑油API服務(wù)等級分類(lèi)中,將柴油引擎使用的機油等級分為SA,SB…SJ等級數.
122.(O)機油壓力愈高,則機油較易產(chǎn)生氧化現象而劣化.
123.(O)行駛中機油壓力指示燈亮起,表示機油壓力太低,可能原因為機油量不足.
124.(O)安裝機油濾清器時(shí),只要適當力量鎖緊即可,否則反而容易漏油.
125.(X)在不同溫度下SAE10W40機油比5W50機油的流動(dòng)性為佳.
126.(O)APISL級機油品質(zhì)比APISJ級機油為優(yōu)良.
127.(X)APISL級機油乃指全合成機油而言,礦物油則不可以SL級稱(chēng)之.
128.(X)美國石油協(xié)會(huì ),簡(jiǎn)稱(chēng)為SAE.
129.(O)機油的SAE分類(lèi)是依黏度分類(lèi).
130.(X)轉子式機油泵的外轉子通常比內轉子少一牙.
131.(O)當曲軸軸承間隙變大時(shí),會(huì )導致機油壓力過(guò)低.
132.(X)二行程汽油引擎之曲軸箱內裝有機油.
133.(O)引擎機油泵上的釋放閥,當油壓達到設定壓力時(shí),可釋放油壓.
134.(O)機油濾清器是裝在機油泵與主機油道之間.
135.(X)曲軸軸承之潤滑油是由機油泵供應的,但氣門(mén)搖臂軸之潤滑油則不須經(jīng)機油泵供應.
136.(O)引擎添加機油量太多,會(huì )使引擎馬力降低.
137.(O)冷卻系的風(fēng)扇離合器其主要功用為減少馬力損失及防止噪音.
138.(O)壓力式水箱蓋,內有壓力閥及真空閥,當水箱內壓力過(guò)高時(shí)推開(kāi)壓力閥,水箱壓力太低(負壓時(shí))吸開(kāi)真空閥.
139.(X)冷卻系風(fēng)扇葉片安置不對稱(chēng),其目的在增加空氣流量.
140.(X)壓力式水箱蓋的壓力活門(mén),是當水箱內形成負壓時(shí)才打開(kāi),以防止水箱變形.
141.(X)壓力式水箱的冷卻水不會(huì )沸騰.
142.(X)實(shí)施水箱泄漏檢查,一般是施加約3kg/cm2的空氣壓力.
143.(O)風(fēng)扇皮帶太松會(huì )造成引擎過(guò)熱之現象.
144.(X)濕式汽缸套具有冷卻效果佳,換裝容易及不易漏水的優(yōu)點(diǎn).
145.(X)壓力式冷卻系統都裝置有副水箱,在正常情況下,於每次行駛或保養時(shí),皆需將副水箱加滿(mǎn)水.
146.(X)在引擎溫度冷時(shí),冷卻系統之節溫器是打開(kāi)著(zhù).
147.(X)若引擎冷卻系統之節溫器無(wú)法打開(kāi),引擎溫度會(huì )太低.
148.(X)引擎水箱電動(dòng)風(fēng)扇之運轉是靠節溫器作用的.
149.(O)有些車(chē)輛之暖氣是由引擎冷卻系統提供熱水至暖氣系統之暖氣芯子(Heater Core)中.
150.(O)使用冷卻系統壓力測試器,除可測試壓力式水箱蓋是否正常外,亦可測試冷卻系統是否泄漏.
151.(O)渦輪增壓引擎,大部份均會(huì )裝用中間冷卻器.
152.(X)當水箱內壓力過(guò)高時(shí),真空閥打開(kāi).
153.(X)當冷卻風(fēng)扇轉動(dòng)時(shí),空氣是吹向水箱.
154.(X)冷卻系統節溫器上所標示的溫度為節溫器的全開(kāi)溫度.
155.(X)汽油引擎之水泵入口是接至冷卻水箱之上水管的.
156.(X)一般汽油噴射引擎的汽油是在汽缸內噴射.
157.(O)使汽油1kg完全燃燒,理論上需要15kg的空氣.
158.(O)波細K,KE型汽油噴射引擎,當引擎運轉時(shí),噴油嘴即連續的噴油.
159.(X)汽油噴射引擎不須裝火星塞.
160.(O)汽油的辛烷值系以汽油中含有異辛烷之百分比來(lái)表示.
161.(O)高壓縮比之汽油引擎使用較低辛烷值汽油易產(chǎn)生爆震.
162.(X)汽油噴射引擎的汽油泵與化油器式汽油引擎的汽油泵可以通用.
163.(X)濕式空氣濾清器油槽內應填入粘度愈薄的機油,性能愈好.
164.(O)在燃燒過(guò)程中,如果火焰傳播速度或火焰峰之波形發(fā)生突變,即會(huì )引起爆震現象.
165.(O)測量電子控制式(汽油)噴射系統的油壓,在怠速時(shí)之油壓約為2～3kg/cm2.
166.(O)汽油噴射系統中之噴油嘴噴油量多寡,是依據噴油嘴之開(kāi)啟時(shí)間長(cháng)短.
167.(X)同時(shí)噴射系統之汽油噴射引擎,噴油嘴只有在進(jìn)氣行程才噴油.
168.(X)含氧感知器(O2 Sensor)是用以感測吸入空氣之含氧量.
169.(X)Multi-Point Injection又稱(chēng)為T(mén)BI.
170.(O)一般水溫感知器是負溫度系數型熱敏電阻,冷卻水溫度上升時(shí),電阻變小,信號電壓也變小.
171.(X)汽油噴射引擎之空氣流量感知器是感測進(jìn)氣歧管壓力變化.
172.(O)歧管壓力感知器(MAP)是偵測進(jìn)氣歧管內壓力之感知器,可以將壓力之變化轉換成電壓之變化.
173.(O)汽油噴射引擎在怠速運轉使用動(dòng)力轉向時(shí),ISC閥使旁通空氣量變大,以提升怠速.
174.(X)當引擎熄火時(shí),若點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON的位置,則汽油噴射引擎之燃油泵繼續作用.
175.(O)汽油噴射引擎的汽車(chē),若儀表板之油箱殘量警示燈亮起時(shí),應盡早加油,否則沈浸式汽油泵會(huì )因溫度太高而損壞.
176.(O)積極式汽油泵,其供油管路中需設有回油管,將多余的汽油引流回油箱.
177.(O)引擎大氣壓力感知器又稱(chēng)為海拔高度感知器,當感測到的大氣壓力愈低,表示海拔高度愈高,吸入引擎的空氣愈稀薄.
178.(O)汽油噴射引擎供應過(guò)濃混合氣太久,會(huì )使觸媒轉換器過(guò)熱且易損壞.
179.(O)汽油噴射引擎之節氣門(mén)位置感知器(TPS)系提供引擎電腦(PCM)控制適當之空氣燃料混合比.
180.(O)汽油噴射引擎噴油嘴之噴油時(shí)間愈長(cháng),表示噴油量愈多.
181.(X)多點(diǎn)射引擎之噴油嘴,是依噴油嘴閥之開(kāi)度大小而決定噴油量.
182.(O)當引擎停止運轉時(shí),汽油噴射系統的燃油泵是不作用的.
183.(X)汽油噴射引擎之汽油泵是裝在汽油濾清器與噴油嘴之間.
184.(O)汽油噴射引擎若燃油壓力太高,會(huì )造成排氣中CO含量太高.
185.(O)汽油引擎裝用氧化觸媒轉換器的目的是減少CO及HC排出.
186.(O)裝有觸媒轉換器的汽油車(chē),必須使用無(wú)鉛汽油.
187.(X)NOx在汽油引擎燃燒溫度愈高時(shí),排出量愈少.
188.(O)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是使廢氣排乾凈及進(jìn)氣更充足.
189.(X)觸媒轉換器的溫度愈低時(shí),對有毒氣體的凈化效果愈佳.
190.(X)燃料蒸發(fā)排放控制系統簡(jiǎn)稱(chēng)EEC系統,能有效減少HC及NOx之污染.
191.(O)氣門(mén)重疊角度愈大,HC之排放量會(huì )增加.
192.(X)汽油噴射引擎含氧感知器之電壓變化,可提供電腦(PCM)節氣門(mén)位置之訊號.
193.(X)汽油噴射引擎含氧感知器之電壓變化,可提供電腦(PCM)控制進(jìn)氣量大小之訊號.
194.(O)當汽油噴射引擎爆震感知器作用時(shí),則引擎電腦(PCM)會(huì )控制點(diǎn)火時(shí)間延遲.
195.(X)汽油噴射引擎排氣中測出CO太高,表示空氣燃料混合氣太稀.
196.(O)汽油噴射引擎排氣中測出O太高,表示空氣燃料混合氣太稀.
197.(O)汽油引擎若混合氣太稀,則排氣中HC含量會(huì )升高.
198.(X)汽油引擎之PCV閥在減速時(shí)開(kāi)度大.
199.(X)汽油引擎之EGR系統可減少HC的排放量.
200.(X)汽油引擎之PCV系統可減少CO及HC的排放量.
201.(O)汽油引擎之觸媒轉換器失效時(shí),會(huì )使排氣中的CO與HC含量增多.
202.(O)氣門(mén)間隙的調整,是在引擎壓縮行程活塞位於上死點(diǎn)時(shí)行之.
203.(O)測量汽缸壓縮壓力,其壓力結果比廠(chǎng)家規定高,其可能原因是燃燒室積碳過(guò)多.
204.(X)若汽缸壓力不夠,由火星塞處滴入機油,則壓力上升,此表示氣門(mén)漏氣.
205.(X)引擎轉速至高速時(shí),進(jìn)入汽缸內氣體之流速愈高,其容積效率亦愈高.
206.(O)將高壓空氣打入壓縮行程之汽缸時(shí),在曲軸箱通風(fēng)口處聽(tīng)到空氣聲,表示活塞環(huán)漏氣.
207.(X)用汽缸壓力表檢驗汽缸壓力,若發(fā)現汽缸壓力不夠,由火花塞孔處滴入機油,若壓力不變,表示活塞環(huán)漏氣.
208.(O)空氣計量式(L-Jetronic)噴射系統的怠速調整螺絲,是調整節氣門(mén)旁道通路的空氣流量大小.
209.(X)汽油引擎的爆震是在燃燒初期時(shí)發(fā)生.
210.(O)汽油噴射引擎之曲軸位置感知器,可偵測引擎轉速.
211.(O)汽油噴射引擎測量汽缸壓縮壓力時(shí),應把節氣門(mén)打開(kāi)至大.
212.(O)孔型噴油嘴常用於敞開(kāi)式(直接噴射式)燃燒室.
213.(X)波細直列噴射泵,當挺桿升高使柱塞升至高位置時(shí),即為噴射完畢.
214.(X)柴油引擎的笛塞爾爆震發(fā)生於著(zhù)火遲延時(shí)期.
215.(X)四行程車(chē)用柴油引擎,在進(jìn)氣行程時(shí)將柴油噴入汽缸內,經(jīng)壓縮后自行著(zhù)火燃燒.
216.(O)節流型噴油嘴具有減輕笛塞爾爆震的效果.
217.(X)柴油引擎真空調速器是屬於高,低速調速器.
218.(X)輸油門(mén)釋放環(huán)(ReliefRing)的主要作用在控制噴油嘴的噴油率.
219.(X)柱塞式噴射泵,齒桿在同一位置,轉速升高時(shí),柱塞每行程之輸出量隨之減少.
220.(X)柴油引擎噴油嘴之針閥與油針體作用正常時(shí),則不會(huì )有柴油經(jīng)回油管流回油箱.
221.(X)柴油引擎真空調速器當進(jìn)氣歧管之真空減少時(shí),齒桿向減油方向移動(dòng).
222.(O)柴油引擎使用增壓器,可以預防笛塞爾爆震之發(fā)生.
223.(O)為防止機油溫度過(guò)高,柴油引擎有機油冷卻器之裝置.
224.(O)柴油引擎調速器可保持怠速穩定,并能限制引擎高轉速.
225.(X)二行程柴油引擎一般使用針型噴油咀.
226.(O)同一排汽量的柴油引擎與汽油引擎相比較,其燃料消耗率較低.
227.(X)柴油引擎機械式調速器只控制引擎速度,與噴油量無(wú)關(guān).
228.(X)一般噴射泵之齒桿,除了可左右移動(dòng)外,尚可自由轉動(dòng)來(lái)控制油量的大小.
229.(X)著(zhù)火點(diǎn)愈高之柴油,其著(zhù)火遲延時(shí)期愈短.
230.(O)柴油引擎在低溫時(shí),比在高溫時(shí)容易造成爆震.
231.(X)柴油引擎之熱效率較汽油引擎高,轉速亦較汽油引擎高.
232.(O)濕式汽缸套,是指引擎冷卻水,直接與缸套接觸.
233.(O)柴油引擎進(jìn)氣時(shí),汽缸內吸進(jìn)的是純空氣.
234.(X)柴油噴油嘴的功用,是將柴油噴入噴射泵內,再由噴射泵提高壓力,噴到燃燒室內.
235.(X)波細式真空調速器,引擎停止時(shí),齒桿是位於燃料噴射量小位置.
236.(X)柴油引擎之噴射正時(shí)較晚時(shí),會(huì )造成排放大量黑煙.
237.(O)裝有燃料切斷電磁閥的分配式噴射泵,當起動(dòng)開(kāi)關(guān)關(guān)掉時(shí)引擎立即熄火.
238.(X)柴油引擎在高速時(shí)比低速較易產(chǎn)生爆震.
239.(O)以每分鐘60次的速度抽動(dòng)手動(dòng)泵,在1分鐘內能將柴油吸上1公尺高度并輸出柴油者表示供油泵作用正常.
240.(O)柴油引擎之噴油嘴彈簧折斷,引擎會(huì )產(chǎn)生無(wú)力現象.
241.(O)波細式真空調速器之真空室或連接管漏氣時(shí),會(huì )引起引擎沒(méi)有怠速.
242.(O)波細式柴油濾清器的溢油閥,當引擎運轉時(shí),有自動(dòng)排除空氣之作用.
243.(O)柴油引擎當噴射壓力過(guò)低時(shí),霧化不良,引擎易排黑煙,并產(chǎn)生爆震現象.
244.(O)柴油引擎噴射泵之煙量調整螺絲是用來(lái)限制燃料大噴射量.
245.(O)節流型噴油嘴的噴射開(kāi)始壓力,一般為100～120kg/cm2.
246.(O)墊片調整式的噴油嘴,如噴射開(kāi)始壓力過(guò)低時(shí),應增加墊片厚度.
247.(X)柴油引擎噴射泵輸出油門(mén)的作用在控制噴油嘴的噴油量.
248.(O)柴油引擎燃料系統油管中含有空氣時(shí),會(huì )造成引擎熄火或不發(fā)動(dòng).
249.(X)二行程柴油引擎使用鼓風(fēng)機的主要目的是使噴射泵獲得冷卻.
250.(O)柴油引擎在重負載加速時(shí),所產(chǎn)生之黑煙多.
251.(X)手動(dòng)泵是裝在柴油引擎供油泵之下方.
252.(X)針型噴油嘴之噴射壓力,比孔型噴油嘴之噴射壓力大.
253.(O)輸油門(mén)是安裝在噴射泵內柱塞之上方.
254.(O)柴油引擎冷車(chē)起動(dòng)時(shí),為了容易發(fā)動(dòng),好將柴油噴射時(shí)間延后.
255.(X)進(jìn)氣加熱器大多使用在燃燒室為渦流室式之柴油引擎.
256.(X)柴油引擎之高壓油管與汽油引擎之高壓線(xiàn)相同,皆有長(cháng)度不一之現象.
257.(X)柴油引擎的高壓鋼管內有空氣時(shí),可以操作供油泵的手動(dòng)泵來(lái)排除之.
258.(X)柴油引擎噴油嘴是使用引擎的機油為潤滑油.
259.(X)柴油燃料閃火點(diǎn)較低,故著(zhù)火性佳.
260.(X)柴油引擎廢氣中CO排放高.
261.(X)柴油引擎操作性能特性為高扭力,高馬力.
262.(X)二行程柴油引擎應用之主要限制系其排放污染嚴重.
263.(O)柴油引擎若裝置有快速預熱系統(QOS),可將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接轉至「ST」發(fā)動(dòng)引擎.
264.(X)柴油引擎的空氣過(guò)剩率在全負荷時(shí)比低速時(shí)大.
265.(X)直接噴射式柴油引擎宜使用節流型噴油嘴,以減輕狄塞爾爆震.
266.(O)多缸引擎采用之噴射泵且其泵內有一根凸輪軸,稱(chēng)為PE型噴射泵.
267.(O)真空式調速器等(適)量裝置系在引擎全負荷任何轉速的情況下,於引擎轉速升高時(shí)自動(dòng)減少?lài)娚浔玫娜剂蠂娚淞?
268.(O)離心式高低速調速器,只在怠速及高限制轉速時(shí)作用.
269.(O)高壓分油式噴射泵,重量輕,體積小,易檢修.
270.(O)QOS系統(Quick On System)為一種快速預熱系統,其電熱線(xiàn)為鎳鉻絲,預熱時(shí)間約需3.5秒.
271.(X)柴油引擎在各種轉速下,扭力曲線(xiàn)較同排氣量汽油引擎平坦,故其輸出馬力較高.
272.(O)柴油引擎的燃料與空氣比范圍廣大,且燃燒效率較汽油引擎高.
273.(O)波細VE型高壓分油式噴射泵,可利用鑰匙開(kāi)關(guān)直接控制引擎熄火.
274.(O)高壓分油式噴射泵系使用液壓式正時(shí)器.
275.(X)波細VE型高壓分油式噴射泵的自動(dòng)正時(shí)器系利用飛重離心力,以獲得適當的噴射提前角度.
276.(X)封閉式預熱塞系使用於串聯(lián)預熱系統,屬於高電壓,低電流型預熱塞.
277.(X)中油公司之高級柴油其十六烷指數低為40.
278.(X)一般汽油引擎的扭力在引擎低轉速及高轉速時(shí)較大,中速運轉時(shí)較小.
279.(O)進(jìn)氣,壓縮,動(dòng)力,排氣是引擎工作循環(huán)必須的動(dòng)作.
280.(O)汽油引擎作用正常,怠速時(shí)其進(jìn)氣歧管真空應在17～210水銀柱高度之間.
281.(X)汽油引擎是壓縮點(diǎn)火(CI)式引擎.
282.(X)一般汽油引擎之空氣過(guò)剩率比柴油引擎之空氣過(guò)剩率大.
283.(O)對同一引擎來(lái)說(shuō),燃燒壓力愈大,其扭力也愈大.
284.(X)總排氣量相同的引擎,四行程引擎單位馬力比二行程引擎單位馬力大.
285.(X)二行程循環(huán)引擎之掃氣方法中,以反轉掃氣法的掃氣效果佳.
286.(X)FR型車(chē)輛的差速器可將動(dòng)力方向轉變90度,但無(wú)減速作用.
287.(X)變速箱的副軸在車(chē)子前進(jìn)及倒退時(shí),轉動(dòng)方向不相同.
288.(O)手排變速箱內的連鎖機構(InterLock)是防止兩檔同時(shí)嚙合.
289.(O)液體扭力變換接合器是由主動(dòng)葉輪(Impeller),被動(dòng)葉輪(Turbine)及不動(dòng)葉輪(Stator)所構成.
290.(X)十字軸式萬(wàn)向接頭為等速萬(wàn)向接頭.
291.(O)液體扭力變換器之不動(dòng)葉輪(Stator)有幫助增大扭力的作用.
292.(O)變速箱的功用是提供不同的減速比,變換扭力和轉速以配合行車(chē)的需要.
293.(O)車(chē)輛在轉彎時(shí),差速器內差速小齒輪其運動(dòng)方向有公轉及自轉.
294.(O)下圖所示之四前進(jìn)檔變速箱在三檔減速比為1.5:1.
295.(O)傳動(dòng)軸兩端之萬(wàn)向節軸軛(Yoke)應裝在同一平面,才會(huì )等速傳動(dòng).
296.(O)差速器中的邊齒輪及差速小齒輪,均使用直齒傘型齒輪(斜齒輪Bevel Gear).
297.(O)終減速比為傳動(dòng)軸轉數與后軸轉數之比.
298.(O)滑動(dòng)接頭的功用是使傳動(dòng)軸有伸縮的余地以應付不平路面的顛簸.
299.(X)車(chē)輛在轉彎時(shí)差速器可使二后輪以相同之轉速行駛.
300.(O)FF型汽車(chē)之直線(xiàn)行駛安定性?xún)?yōu)於FR型汽車(chē).
301.(X)傳動(dòng)軸之長(cháng)度愈長(cháng)其臨界轉數亦愈高.
302.(O)車(chē)輛驅動(dòng)方式,是前輪和后輪驅動(dòng)均有.
303.(X)十字軸式萬(wàn)向接頭傳動(dòng)軸,其主動(dòng)軸與被動(dòng)軸的線(xiàn)速度是相同.
304.(O)踩下離合器踏板時(shí),離合器壓板的轉速與引擎轉速相同.
305.(X)變速箱排檔桿OD位置表示倒車(chē)檔.
306.(X)半浮式后軸的功能,僅驅動(dòng)后軸而不承受載荷.
307.(O)行星齒輪系,如行星架固定,驅動(dòng)環(huán)齒輪時(shí),太陽(yáng)齒輪產(chǎn)生倒轉.
308.(X)車(chē)輛直行時(shí),差速小齒輪(Differential Pinion)會(huì )自轉又公轉.
309.(O)如下圖所示之四前進(jìn)檔變速箱,當排入二檔時(shí)之減速比為4:1.
310.(O)離合器片的減震彈簧,除了可以吸收起動(dòng)時(shí)的沖擊力,還會(huì )傳遞引擎的動(dòng)力.
311.(X)FF型車(chē)輛的前軸,可以使用不等速萬(wàn)向接頭.
312.(O)自動(dòng)變速箱的離心調壓閥是配合車(chē)速而產(chǎn)生液壓的控制閥.
313.(X)油壓式離合器,其中總泵活塞面積小於分泵活塞,原因是增加踏板的力量.
314.(X)汽車(chē)為了因應路面不平而影響傳動(dòng)軸之長(cháng)度應裝設中心軸承.
315.(X)兩傳動(dòng)齒輪的齒數與扭力成反比.
316.(O)下圖所示的四前進(jìn)檔變速器,打入第二檔時(shí)之減速比為2.88:1.
317.(X)變速箱中變速滑軌的定位鋼珠彈簧彈力減弱時(shí),會(huì )造成排檔困難.
318.(X)傳動(dòng)軸上粘貼的小鐵片,其功用是減少從輪胎來(lái)的沖擊振動(dòng).
319.(X)差速器在轉彎時(shí)才有響聲,其原因可能為角尺齒輪損壞.
320.(X)變速箱潤滑油是黏度高之機油,故不必更換,油量不足時(shí),只需加足即可.
321.(O)自動(dòng)變速箱的故障,可分為機械故障和液壓系統故障.
322.(X)FR型汽車(chē)下坡時(shí)差速器發(fā)生噪音是表示角尺齒輪與盆形齒輪齒隙太小.
323.(X)離合器之分泵漏油時(shí),離合器會(huì )打滑.
324.(X)離合器踏板間隙太大,會(huì )使離合器在接合時(shí)打滑.
325.(O)離合器之壓板彈簧太弱時(shí),會(huì )產(chǎn)生離合器打滑現象.
326.(O)離合器踏板游隙太小,應調整總泵推桿長(cháng)度.
327.(O)傳動(dòng)軸不平衡時(shí),會(huì )使中心軸承損壞.
328.(O)測量差速器盆形齒輪齒隙時(shí)是將角尺齒輪固定并搖動(dòng)盆形齒輪.
329.(X)傳動(dòng)軸裝用兩個(gè)萬(wàn)向接頭,可使傳動(dòng)軸有伸縮的余地,以應付不平路面的顛簸.
330.(O)車(chē)輛左轉彎時(shí),差速器邊齒輪的回轉數,左側邊齒輪比右側邊齒輪少.
331.(X)若發(fā)現角尺齒輪與盆形齒輪嚙合不良,則只需換新的角尺齒輪,再行調整預負荷即可.
332.(X)離合器壓板彈簧太強易使離合器打滑.
333.(X)離合器片的栓槽部位磨耗時(shí),離合器會(huì )打滑.
334.(O)傳動(dòng)軸之振動(dòng)大時(shí),萬(wàn)向節之軸承磨損較快.
335.(X)自動(dòng)變速箱要使用SAE90號齒輪油.
336.(O)一般離合器無(wú)游隙時(shí),釋放軸承容易產(chǎn)生噪音.
337.(O)自動(dòng)變速箱的安全抑制開(kāi)關(guān)作用不良時(shí),會(huì )使引擎無(wú)法起動(dòng).
338.(X)全浮式的后軸有傳遞驅動(dòng)扭力及承受載重的作用.
339.(X)全浮式后軸轂(Hub)軸承的調整,系將螺帽用力鎖緊后再退回一圈.
340.(O)牽引力控制系統(TCS)作用是防止驅動(dòng)輪打滑.
341.(O)FF型之汽車(chē)其爬坡力較FR型為差.
342.(X)離合器片的兩面當中,裝置時(shí)任何一面皆可朝向飛輪.
343.(X)車(chē)子在行駛中,左腳放於離合器踏板上,能使離合器作用更佳.
344.(O)變速箱通風(fēng)孔堵塞時(shí),會(huì )引起變速箱內油封漏油.
345.(X)自動(dòng)變速箱的液壓油是由引擎機油泵供給至扭力變換接合器,變速控制機構和各潤滑系統.
346.(X)傳動(dòng)軸之十字軸若有磨損,則只要更換十字軸即可,軸承勿需更換.
347.(X)汽車(chē)自動(dòng)變速箱均采用液體扭力變換器.
348.(O)汽車(chē)撞擊異物后泄漏出紅色油料,有可能是自動(dòng)變速箱外殼破裂.
349.(O)半時(shí)(Part Time)4WD在一般行駛中使用2WD,在必要時(shí)亦可由駕駛人選擇4WD行駛.
350.(X)檢查差速器潤滑油量時(shí),油冷時(shí)其油面高度應與加油孔平齊.
351.(X)減速比為2:1,即引擎轉一周,傳動(dòng)軸轉二周.
352.(X)變速箱油封或0形環(huán)拆下后,可再重覆使用.
353.(O)自動(dòng)變速箱油面太低,會(huì )導致離合與制動(dòng)帶打滑,并使潤滑效果降低.
354.(X)自動(dòng)變速箱的車(chē)子,可用推車(chē)或拖車(chē)來(lái)起動(dòng).
355.(O)離合器踏板踩下時(shí),離合器的釋放軸承,隨離合器之運轉而運轉.
356.(X)電磁自動(dòng)離合器用磁力傳動(dòng)不必利用摩擦片.
357.(X)要拆解離合器彈簧時(shí),直接把釋放扛桿螺絲松掉即可.
358.(O)自動(dòng)變速箱中的離合器片數目越多,所需要的液壓愈低.
359.(O)十字軸型萬(wàn)向接頭采用滾針軸承.
360.(X)自動(dòng)變速箱中之ATF,應先經(jīng)冷卻器再進(jìn)入扭力變換接合器.
361.(O)汽車(chē)前輪右轉彎后能自動(dòng)回正之作用,主要是由於內傾角及后傾角之作用.
362.(O)安裝方向盤(pán)時(shí),車(chē)輛需在直行方向上.
363.(O)大轉向角的調整是調整轉向節或前軸之止動(dòng)螺絲.
364.(X)轉向半徑系指車(chē)輛在轉彎時(shí),內側輪轉向的小半徑.
365.(O)測量前輪定位時(shí),必須先查看輪胎氣壓是否正常.
366.(X)前束的變化,不致影響車(chē)輛的側滑.
367.(X)車(chē)輛右轉時(shí),右輪轉速較左車(chē)輪快,其所行的弧度較大.
368.(O)連接桿式(Linkage Type)動(dòng)力轉向裝置的動(dòng)力缸裝於轉向連接桿組上.
369.(X)輪胎外傾角是指輪胎中心線(xiàn)與大王銷(xiāo)中心線(xiàn)之夾角.
370.(O)輪胎規格135SR12,其中R表示輻射輪胎,S表示行車(chē)速限.
371.(X)若車(chē)胎之規格為6.00-13-4PR則表示該車(chē)胎是輻射層輪胎.
372.(O)10PR輪胎記號,其10是相當於10層線(xiàn)層強度的輪胎.
373.(X)調整前束可以調整直拉桿.
374.(O)轉向齒輪,除了可以減輕方向盤(pán)的操作力之外,同時(shí)還可防止路面的震動(dòng)傳回方向盤(pán).
375.(O)左右前輪的胎壓相差太大時(shí),會(huì )使方向盤(pán)向單邊偏轉.
376.(X)一車(chē)輪內外側重量不均,為靜平衡不良.
377.(X)調整橫拉桿可以校正后傾角.
378.(X)車(chē)輪動(dòng)平衡不良,則車(chē)輛一行駛,方向盤(pán)就會(huì )上下跳動(dòng).
379.(O)轉向系故障,車(chē)輪不平衡和胎壓不正常都是影響前輪定位之因素.
380.(X)前輪定位校正項目大致有下列3項,即外傾角,內傾角,后傾角等.
381.(X)輪胎壓力規定為國際制20Kpa,換算成英制為29.4psi.
382.(O)汽車(chē)高速行駛前充填輪胎氣壓應比正常稍高(約0.2kg/cm).
383.(O)檢查軸承,置於強光下如有粗糙,損壞或砂孔應換新.
384.(O)輪胎面兩邊磨損嚴重是氣壓過(guò)低所造成.
385.(O)為減少車(chē)胎不正常磨損,必須實(shí)施定期換位.
386.(O)寬扁(或扁平)輪胎具有較大的橫抗力,適宜高速車(chē)輛使用.
387.(X)測量輪胎壓力的單位是lb.
388.(O)駕駛配備有SRS輔助氣囊的汽車(chē),一定要使用安全帶并且與方向盤(pán),儀表板保持適當安全距離.
389.(X)SRS輔助氣囊從作動(dòng)開(kāi)始到結束,只有1分鐘時(shí)間.
390.(X)輪胎靜平衡,停留在下端之點(diǎn),是輕之點(diǎn).
391.(X)通常將新輪胎換裝到后輪,如此可使輪胎使用壽命增加.
392.(O)輪胎存放時(shí),應設架將輪胎直立,不可以堆積或懸吊.
393.(O)通常輻射層輪胎因為有不對稱(chēng)的胎紋,因此輪胎僅可前后調換,而不可以左右調換.
394.(O)校正車(chē)輪平衡以前,必須先使胎壓符合規定,并檢查鋼圈是否嚴重變形.
395.(X)通常車(chē)輪之胎壓升高時(shí),車(chē)輪之滾動(dòng)阻力系數會(huì )增加.
396.(X)當車(chē)輛向左轉彎時(shí),左輪之轉角必須比右輪小,如此才能順利轉彎.
397.(O)一般輪胎之滾動(dòng)阻力系數,系隨著(zhù)道路情況,車(chē)速,胎壓,輪胎型式結構,胎紋和其它因素而改變.
398.(O)車(chē)輛實(shí)施側滑測試時(shí),其側滑量一般是以每向前行駛1m,所產(chǎn)生之滑動(dòng)量,并以mm表示.
399.(O)方向盤(pán)自由間隙若太小,將會(huì )使轉向過(guò)於靈敏或因輪胎的跳動(dòng)使方向盤(pán)過(guò)度抖動(dòng).
400.(O)車(chē)輪平衡包括整個(gè)車(chē)輪總成的重量平衡,也就是包含輪胎和鋼圈.
401.(O)輪軸軸承座圈的拆卸,必須使用軸承座圈拔取器.
402.(O)如下圖增加后傾角可以改善直行的穩定性,但同時(shí)也使后傾角拖距增大,而需較大的轉向力.
403.(O)如下圖車(chē)輪頂端向外傾斜稱(chēng)為正外傾角,向內傾斜稱(chēng)為負外傾角.
404.(O)下圖所顯示的為正的后傾角.
405.(O)如下圖當兩前輪前端之間距小於后端之間距,稱(chēng)為前束(Toe-in).
406.(O)下圖為一外傾角,內傾角,后傾角的測量?jì)x,其中箭頭A所指的部份為后傾角量規.
407.(O)下圖為五個(gè)車(chē)輪螺帽鎖緊之正確順序.
408.(X)有一輪胎其規格為185/70HR13,則其高寬比為185,速度限制為210km/hr以下.
409.(X)車(chē)輪若更換全新之外胎,可以不必做車(chē)輪平衡.
410.(O)4WS代表四輪轉向的意思.
411.(X)四輪轉向由兩個(gè)方向盤(pán)來(lái)控制.
412.(X)后輪定位的項目為前束及后傾角.
413.(O)SRS輔助氣囊需使用數位式三用電表.
414.(O)SRS輔助氣囊必須引爆后才能丟棄.
415.(X)駕駛配備SRS輔助氣囊防護裝置的車(chē)輛可不需再綁安全帶.
416.(O)使用SRS輔助氣囊車(chē)輛氣囊爆開(kāi)后,所有零組件均需更換.
417.(O)經(jīng)常行駛高速公路之一般輪胎胎壓需提高2psi.
418.(O)車(chē)輛輪胎充填氮氣較不易膨脹引起爆胎.
419.(O)車(chē)輛輪胎胎壓不足比胎壓過(guò)高,高速行駛時(shí)更易爆胎.
420.(O)車(chē)輛換新輪胎時(shí)一定要作輪胎平衡.
421.(X)汽車(chē)前軸中心至后軸中心之距離稱(chēng)為輪距.
422.(O)轉向齒輪磨損,會(huì )使轉向松動(dòng).
423.(X)左右兩前輪之外傾角不同時(shí),不影響汽車(chē)直線(xiàn)行駛.
424.(X)測量方向盤(pán)空檔間隙時(shí),應用游標卡尺測量.
425.(O)影響動(dòng)力轉向液壓試驗的因素有引擎轉速,正確的連接及流體的溫度.
426.(O)獨立懸吊式的前束調整應該平均左右端的調整尺寸使之相等.
427.(X)檢修SRS輔助氣囊時(shí),在拆除電瓶線(xiàn)后馬上即可進(jìn)行操作維修.
428.(O)前鋼板中心螺絲及U形螺絲松動(dòng),則后傾角容易改變.
429.(X)安裝方向盤(pán)時(shí)車(chē)輪可以不在正前方(直行方向).
430.(O)煞車(chē)總泵內防止門(mén)(Check Valve)的功用為保持油管內有相當殘壓,防止空氣滲入.
431.(X)雙回路煞車(chē)之車(chē)子有一油管漏油時(shí),必定是前兩輪或后兩輪的煞車(chē)同時(shí)消失.
432.(X)小型車(chē)輛一般采用排氣煞車(chē).
433.(O)碟式煞車(chē)的優(yōu)點(diǎn)為散熱快,煞車(chē)效果好.
434.(O)液壓煞車(chē)系統,油管內維持一股靜壓力,這股靜壓力可以防止空氣及灰塵進(jìn)入煞車(chē)油管內.
435.(X)煞車(chē)油路放空氣時(shí),當噴出的油中無(wú)氣泡時(shí),應放松踏板后再鎖緊放氣螺絲.
436.(O)使用過(guò)的煞車(chē)油不可加入煞車(chē)總泵再使用.
437.(O)煞車(chē)油過(guò)久沒(méi)換會(huì )造成煞車(chē)油沸點(diǎn)降低.
438.(O)煞車(chē)油管兩端要壓成喇叭口,以配合接頭,防止漏油.
439.(X)當煞車(chē)蹄片磨損時(shí),手煞車(chē)拉桿之拉出距離會(huì )變短.
440.(O)煞車(chē)總泵和分泵之配件應使用酒精或煞車(chē)油清洗.
441.(X)破裂的煞車(chē)鼓可以用電焊修補之.
442.(X)雙回路煞車(chē)總泵有一個(gè)回油孔阻塞時(shí),所有車(chē)輪將發(fā)生拖曳現象.
443.(X)銹死之煞車(chē)鼓應使用0頭用力敲擊拆卸之.
444.(X)鼓式煞車(chē)有自動(dòng)煞緊作用,而碟式煞車(chē)則無(wú),故鼓式煞車(chē)力應比碟式煞車(chē)力大.
445.(O)碟式液壓煞車(chē)在每次煞車(chē)踏板踩下時(shí),均可發(fā)生自動(dòng)調整間隙作用.
446.(O)清洗煞車(chē)皮碗,可用煞車(chē)油清洗之.
447.(X)填加煞車(chē)油時(shí),不必使用同一廠(chǎng)牌.
448.(O)煞車(chē)系統排放空氣時(shí),應從煞車(chē)總泵開(kāi)始作業(yè).
449.(X)真空液壓輔助煞車(chē)裝置的檢查,當踩住煞車(chē)踏板起動(dòng)引擎時(shí),踏板有些微的下降表示液壓系統漏油.
450.(O)汽車(chē)前輪,如在煞車(chē)時(shí)被鎖住,則會(huì )導致車(chē)輛無(wú)法轉向.
451.(O)ABS是防止車(chē)輛煞車(chē)時(shí),車(chē)輛因鎖死而打滑.
452.(X)裝有ABS的汽車(chē),在一般柏油路面正常踩煞車(chē)時(shí),ABS亦會(huì )作用.
453.(X)汽車(chē)行駛中,愈用力踩煞車(chē)踏板,愈可使汽車(chē)安全的停住.
454.(X)汽車(chē)上ABS功能故障時(shí),汽車(chē)就無(wú)法產(chǎn)生煞車(chē)作用.
455.(O)裝用ABS之汽車(chē)使用煞車(chē)油時(shí),好使用廠(chǎng)家規定號數之煞車(chē)油.
456.(X)拆卸煞車(chē)油管時(shí),應使用開(kāi)口扳手,而不可使用活動(dòng)扳手.
457.(X)一般來(lái)說(shuō)碟式煞車(chē)自動(dòng)煞緊作用比鼓式煞車(chē)還要好,但其冷卻效果較差.
458.(O)一般來(lái)說(shuō)碟式煞車(chē)是不需調整煞車(chē)間隙的,但煞車(chē)效能降低時(shí),必須檢查煞車(chē)來(lái)令片是否過(guò)度磨損.
459.(O)煞車(chē)鼓與來(lái)令片之間隙(煞車(chē)間隙)如果太大,煞車(chē)踩下后的高度會(huì )降低,并使煞車(chē)作用遲緩.
460.(O)調整煞車(chē)踏板自由行程前,必須先確定煞車(chē)間隙已符合廠(chǎng)家規定且煞車(chē)系統之空氣也已排除乾凈.
461.(O)下坡時(shí)若連續使用煞車(chē),容易導致煞車(chē)油溫度升高,進(jìn)而產(chǎn)生氣阻,以致煞車(chē)失靈.
462.(X)裝有ABS煞車(chē)系統的汽車(chē),可增加其煞車(chē)力,故可縮短煞車(chē)距離.
463.(X)液壓煞車(chē)系統中,煞車(chē)未作用時(shí),油路不可存有任何壓力.
464.(O)煞車(chē)作用使汽車(chē)車(chē)速與車(chē)輪轉速產(chǎn)生之速度差稱(chēng)為滑移.
465.(O)一般來(lái)說(shuō)ABS裝置的作動(dòng)低車(chē)速各廠(chǎng)家不盡相同,約在5～12km/hr之間.
466.(X)DOT4號與DOT5號煞車(chē)油可以混用.
467.(X)所有車(chē)輛的手煞車(chē)裝置均作用在后輪.
468.(X)左右兩前輪煞車(chē)力不平均時(shí),對於胎面不會(huì )磨損不均.
469.(O)踩煞車(chē)時(shí),會(huì )有響音,可能是煞車(chē)來(lái)令片磨損.
470.(O)檢查煞車(chē)總泵與分泵內徑,應使用游標卡尺或測微器檢查.
471.(X)調整手煞車(chē)時(shí),無(wú)須先將煞車(chē)來(lái)令片與煞車(chē)鼓間隙調好.
472.(O)天氣冷時(shí)煞車(chē)很好,天氣熱時(shí)煞車(chē)踏板踩下變軟,是因為煞車(chē)油沸點(diǎn)太低或煞車(chē)油路中空氣未排除.
473.(O)作煞車(chē)系統路試時(shí),有一輪的煞車(chē)鼓溫度很低,其可能原因為該輪煞車(chē)沒(méi)有作用.
474.(X)使用真空液壓煞車(chē)之汽車(chē),若引擎熄火就完全失去煞車(chē)作用.
475.(O)雙回路煞車(chē)分為前輪一組,后輪一組或對角各一組.
476.(X)要使空氣煞車(chē)的汽車(chē)很快停止,一定要連續踩煞車(chē).
477.(O)有大小兩端不同直徑的分泵,安裝時(shí)大端應朝前小端朝后.
478.(X)煞車(chē)踏板空檔間隙愈小愈佳.
479.(X)煞車(chē)踏板的高度調整,是調整總泵的推桿長(cháng)度.
480.(O)大型車(chē)之手煞車(chē)大部份使用中間制動(dòng)式手煞車(chē).
481.(O)ABS若依煞車(chē)總泵與作動(dòng)器之裝置位置,可分為整體式與分離式兩種.
482.(O)ABS之車(chē)輪轉速感知器,一般采用磁波線(xiàn)圈式.
483.(X)車(chē)速增加一倍時(shí)其煞車(chē)力也應增加一倍.
484.(O)煞車(chē)油可分為SAE分類(lèi)與DOT分類(lèi)兩種.
485.(X)整體式ABS之"BRAKE"警告燈亮時(shí)表示ABS失效但仍有一般液壓煞車(chē)作用.
486.(O)液壓懸吊系統須利用前后輪液壓球內之液壓油的流動(dòng),以達到減震之作用.
487.(X)單作用式避震器是在壓縮時(shí)才有避震效果.
488.(X)鋼板回彈時(shí),避震器的減震作用要比鋼板壓縮時(shí)小.
489.(O)前輪獨立懸吊機構之上下控制臂連接球接頭,其作用就如整體式懸吊之大王銷(xiāo).
490.(X)平穩桿系用以吸收懸吊彈簧的振動(dòng).
491.(O)獨立懸吊系統所使用之彈簧大多為圈狀彈簧.
492.(X)彈簧試驗器只能測試彈簧之壓力,而其偏斜度無(wú)法測量.
493.(X)目前獨立式前輪懸吊系統的轉向軸采用大王銷(xiāo)(King Pin).
494.(X)懸吊系統必須有避震器,但可以不裝彈簧.
495.(O)避震器不良時(shí)會(huì )使方向盤(pán)控制不穩定.
496.(X)圈狀避震器之彈簧需要吊鉤固定.
497.(O)充氣式避震器是應用氣體與液壓油的作用而使振動(dòng)減少.
498.(O)懸吊系統的零件變形或間隙太大會(huì )影響到前輪定位,而導致輪胎不正常的磨損.
499.(O)避震器兩端與車(chē)架及輪軸的連結,中間是利用橡皮套連結.
500.(O)前輪避震器損壞,會(huì )導致前輪震動(dòng),方向盤(pán)不易把持.
501.(O)圈狀彈簧僅承受垂直負荷及沖擊力.
502.(O)懸吊系統使用空氣彈簧,具有車(chē)身水平調整之能力.
503.(X)麥花臣式獨立懸吊系統,具有強度大占用空間小之優(yōu)點(diǎn).
504.(X)整體式懸吊系統中之片狀彈簧,其彈簧與前車(chē)軸承平行.
505.(X)差速器使用內擺線(xiàn)齒輪,應使用API服務(wù)分類(lèi)GL-1齒輪油.
506.(X)由於車(chē)架與車(chē)輪之間會(huì )因不平的路面產(chǎn)生相對位置的變化,故車(chē)架與煞車(chē)分泵之間必須使用一段耐壓的鋼管.
507.(O)離合器總泵及煞車(chē)總泵內均使用煞車(chē)油.
508.(O)動(dòng)力轉向機及自動(dòng)變速箱內均使用ATF.
509.(O)采用整體式的車(chē)身比分離式的車(chē)身輕.
510.(O)車(chē)架為組成底盤(pán)的中心且為全車(chē)的基礎.
511.(O)在車(chē)上使用三用電表測量電路電壓時(shí),選擇開(kāi)關(guān)應撥在DCV檔內適當數值.
512.(O)定壓二極體(Zener Diode)的符號為.
513.(O)測量電壓時(shí),電壓表與電路并聯(lián)連接.
514.(O)12V-20W之燈泡比12V-40W之燈泡,其電阻較大.
515.(O)兩個(gè)30W12V的燈泡并聯(lián)連接,當兩個(gè)燈泡同時(shí)點(diǎn)亮時(shí),則通過(guò)的總電流為5A.
516.(O)同電壓的燈泡,瓦特數愈大,電阻愈小.
517.(O)電線(xiàn)的斷面積愈小,電阻愈大.
518.(O)電流表測量電流時(shí)要與電路串聯(lián)連接.
519.(O)電子在導體中移動(dòng),是由負極流向正極.
520.(O)1安培相當於1秒鐘流過(guò)1庫倫之電子量.
521.(O)1mA為1安培之1/1000.
522.(X)原來(lái)使用10安培保險絲,如常常燒斷可改用15A保險絲.
523.(X)測量電阻時(shí),三用電表選擇鈕應置ACV檔位.
524.(X)1KΩ等於100Ω.
525.(X)保險絲容易燒斷,應更換安培數較大的保險絲,才不容易燒斷且更安全.
526.(O)12V45W之燈泡2只并聯(lián),與12V電源接線(xiàn)時(shí),則流過(guò)之總電流為7.5A.
527.(X)AC是代表直流電.
528.(O)正常的二極體是順向電阻小,逆向電阻大.
529.(O)電功率(W)=電流(I)×電壓(V).
530.(O)繼電器的功用為小電流控制大電流.
531.(X)一般熱敏(感溫)電阻為負溫度系數,當電阻溫度上升時(shí)電阻值會(huì )變大.
532.(O)下列圖示左圖為汽車(chē)繼電器共有四支接腳,右圖為內部電路圖,表示此一型式為常開(kāi)式(N.O)繼電器.
533.(X)下列圖示左圖為汽車(chē)繼電器共有四支接腳,右圖為內部電路圖,使用三用電表Ω檔測量1,3腳位,正常Ω值應為∞.
534.(O)下列圖示左圖為汽車(chē)繼電器共有五支接腳,右圖為內部電路圖,若使用三用電表Ω檔測量3,4腳位,正常Ω值應為∞.
535.(O)使用指針式三用電表10KΩ檔測試電器零件時(shí),需注意雙手不可接觸電表之測試棒.
536.(X)導線(xiàn)之電阻與截面積成正比,與長(cháng)度成反比.
537.(X)指針式三用電表測電阻時(shí),撥至R×1檔時(shí)消耗電流小,撥至R×10K檔,電表消耗電流大.
538.(O)指針式三用電表有紅,黑測試棒各1支,紅棒插在"+"插孔,即內部電池負端,而黑棒插在"-"插孔,即內部電池正端.
539.(O)指針式三用電表將測試棒短路,調整指針歸零,如無(wú)法歸零,則表示電池快耗盡.
540.(X)使用電流表可以檢驗出斷路的位置.
541.(O)使用三用電表測量交流電壓應將選擇開(kāi)關(guān)撥在A(yíng)CV之適當檔位內.
542.(O)歐姆定律的關(guān)系式為E(電壓)=I(電流)×R(電阻).
543.(O)電晶體有三極,分別為射極(E),基極(B),集極(C).
544.(X)1MΩ等於109Ω.
545.(O)正常情況下電水比重愈高,表示電瓶愈有電.
546.(O)電瓶電水的比重會(huì )隨著(zhù)放電作用而降低.
547.(X)放電后的電瓶,正極或負極之極板活性物質(zhì)變?yōu)檠趸U.
548.(X)電瓶充滿(mǎn)電時(shí),每個(gè)分電池(Cell)的開(kāi)路電壓約為12V.
549.(X)電瓶中的電水液面太低時(shí),應填加稀硫酸.
550.(X)50AH的電瓶一般充電電流應為10安培左右.
551.(O)調配電瓶電水是以實(shí)驗室級的硫酸慢慢倒入蒸餾水中制成.
552.(O)引擎發(fā)動(dòng)中的汽車(chē),不可拆下電瓶線(xiàn).
553.(O)電瓶充滿(mǎn)電時(shí),電水比重升高,放電后電水比重降低.
554.(X)各分電池正負極板片數總和是偶數.
555.(X)免保養電瓶上視窗顏色顯示綠色時(shí),表示電瓶沒(méi)有電.
556.(X)電容量愈大之電瓶,其內電阻愈大.
557.(X)一般電瓶的負極樁頭直徑比正極樁頭大.
558.(X)二個(gè)相同電容量的電瓶串聯(lián)后,其總電容量變小.
559.(X)拆除汽車(chē)上的電瓶時(shí),應先拆電瓶正極樁頭接線(xiàn),再拆負極樁頭接線(xiàn).
560.(X)一般汽車(chē)更換電瓶時(shí)應先拆除電瓶固定架后,再拆電瓶負極.
561.(O)汽車(chē)更換電瓶時(shí)應檢查電瓶樁頭是否鎖緊,更應檢查電瓶固定架是否牢固.
562.(O)汽車(chē)電瓶充電時(shí),是將電能轉換成化學(xué)能儲存起來(lái).
563.(X)使用三用電表測量電瓶電壓值為12V以上時(shí),表示電瓶電量不足以供起動(dòng)馬達搖轉引擎.
564.(O)免保養電瓶格子板的材質(zhì)是鉛鈣合金.
565.(X)測量電瓶電壓時(shí),三用電表應置於ACV檔位.
566.(X)電瓶電水的比重會(huì )隨溫度上升而增加.
567.(O)起動(dòng)馬達電樞,放在電樞試驗器上檢驗,如有短路則鋸片會(huì )跳動(dòng).
568.(O)起動(dòng)馬達的性能試驗共有三項,即無(wú)負荷試驗,負荷試驗及靜止扭力試驗.
569.(O)串激式汽車(chē)用起動(dòng)馬達,其磁場(chǎng)線(xiàn)圈與電樞線(xiàn)圈是串聯(lián)接線(xiàn)的.
570.(X)驅動(dòng)機構為超速離合器之起動(dòng)馬達,在引擎發(fā)動(dòng)而起動(dòng)開(kāi)關(guān)未放松前,驅動(dòng)小齒輪會(huì )自動(dòng)和飛輪分離.
571.(X)起動(dòng)馬達電樞,放在電樞試驗器上檢驗,如有搭鐵,則鋸片會(huì )跳動(dòng).
572.(X)四個(gè)磁極的起動(dòng)馬達,相鄰的磁極是同極性的.
573.(O)串激式起動(dòng)馬達,開(kāi)始起動(dòng)時(shí)耗用的電流大.
574.(X)起動(dòng)馬達電磁開(kāi)關(guān)的接點(diǎn),電壓降為2V是正常的.
575.(X)使用電線(xiàn)跨接電瓶正負樁頭,看火花大小來(lái)測試充電中的電瓶是否充滿(mǎn),既簡(jiǎn)便又可靠.
576.(X)發(fā)動(dòng)引擎每次Cranking的時(shí)間,不宜超過(guò)30秒.
577.(X)自排汽車(chē)因為裝有抑制開(kāi)關(guān),因此在P,N檔時(shí),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ST位置時(shí)引擎無(wú)法搖轉.
578.(X)通常汽車(chē)用起動(dòng)馬達的電樞線(xiàn)圈與磁場(chǎng)線(xiàn)圈是并聯(lián)的.
579.(O)汽車(chē)上消耗電瓶電流大的設備是起動(dòng)馬達.
580.(O)引擎起動(dòng)時(shí),起動(dòng)馬達電磁開(kāi)關(guān)M端子與B端子接觸時(shí),電磁開(kāi)關(guān)的吸入線(xiàn)圈即斷電.
581.(X)起動(dòng)馬達電磁開(kāi)關(guān)上有三個(gè)線(xiàn)頭BMS,其中B接馬達本體.
582.(O)利用行星齒輪的減速型(Reduction Type)起動(dòng)馬達,其驅動(dòng)小齒輪是連接在行星架上.
583.(O)交流發(fā)電機中能感應出電流的部分為靜子線(xiàn)圈.
584.(O)電壓調整器的功用系保持發(fā)電機的輸出電壓在一定范圍之內,12V電系約在13.5V～15V之間.
585.(X)發(fā)電機之靜子線(xiàn)圈(Stator)其鐵蕊用薄鐵片組合而成,其目的是使其變成永久磁鐵.
586.(O)IC調整器之交流充電系統中其轉子(Rotor)斷路時(shí),發(fā)電機不發(fā)電.
587.(X)汽車(chē)在正規配線(xiàn)下(沒(méi)有拆電瓶線(xiàn)),可作快速充電.
588.(X)使用電流表時(shí),電流表必須串聯(lián)連接,今欲測量發(fā)電機的輸出電流,則下圖的連接是正確的.
589.(O)交流發(fā)電機的調整器,一般稱(chēng)為電壓調整器.
590.(O)交流發(fā)電機是靠轉子產(chǎn)生的磁力線(xiàn),切割靜子線(xiàn)圈而感應出電.
591.(X)檢測交流發(fā)電機之輸出電壓,應將電壓表串聯(lián)接於發(fā)電機之B與E線(xiàn)頭.
592.(X)采Y型接線(xiàn)構成之三相交流發(fā)電機,其每組靜子線(xiàn)圈的相位差為90度.
593.(O)由示波器呈現交流發(fā)電機之波型如右圖所示,表示該發(fā)電機之作用正常.
594.(X)發(fā)電機的磁場(chǎng)線(xiàn)圈是繞在靜子上.
595.(O)發(fā)電機調整器的控制方法是控制磁場(chǎng)線(xiàn)圈的電流.
596.(O)充電指示燈應接充電系統的L線(xiàn)頭.
597.(O)檢查發(fā)火線(xiàn)圈低壓線(xiàn)圈電阻時(shí),三用電表應置於Rx1檔位.
598.(O)點(diǎn)火系統的閉角太大會(huì )使發(fā)火線(xiàn)圈過(guò)熱.
599.(O)點(diǎn)火系統的閉角太小會(huì )使發(fā)火線(xiàn)圈能供電壓過(guò)低.
600.(X)電磁脈波式電子點(diǎn)火系統,當正時(shí)鐵芯的齒與極塊對準時(shí),則拾波線(xiàn)圈的感應電壓為大電壓.
601.(X)電腦控制點(diǎn)火系統中,當引擎轉速增加時(shí),點(diǎn)火提前但閉角不變.
602.(O)離心提前點(diǎn)火的彈簧太弱,會(huì )使點(diǎn)火提早.
603.(X)汽油引擎轉速愈快,汽缸壓力愈高,需要之跳火電壓愈低.
604.(O)用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí),下圖所示情況表示在上死點(diǎn)前點(diǎn)火.
605.(X)點(diǎn)火太早可能造成引擎過(guò)熱.
606.(X)火星塞在汽缸內比在空氣中容易跳火.
607.(X)火星塞間隙愈小,愈容易跳火,故愈省油.
608.(O)測量火星塞間隙應使用如下圖所示之線(xiàn)規.
609.(X)引擎點(diǎn)火系統的發(fā)火線(xiàn)圈是用來(lái)增強電流的.
610.(X)汽車(chē)裝有收音機時(shí),若采用電阻式高壓線(xiàn),其高壓電會(huì )干擾收音機產(chǎn)生雜音.
611.(X)微電腦點(diǎn)火系統中,不再有發(fā)火線(xiàn)圈之裝置.
612.(X)分電盤(pán)功用之一是將高壓電流依點(diǎn)火時(shí)間的快慢同時(shí)送到每一汽缸之火星塞上.
613.(O)使用比規定值較冷式的火星塞容易造成積碳.
614.(O)使用比規定辛烷值號數為低的汽油,應將點(diǎn)火時(shí)間變晚.
615.(X)將分電盤(pán)外殼依分火頭旋轉反方向轉動(dòng),可以使點(diǎn)火時(shí)間變晚.
616.(O)對一般點(diǎn)火系統而言,火星塞間隙太大,高速時(shí)容易造成不跳火.
617.(X)發(fā)火線(xiàn)圈內的二次線(xiàn)圈電阻較一次線(xiàn)圈電阻為小.
618.(O)閉磁路發(fā)火線(xiàn)圈的主要優(yōu)點(diǎn)為體積小,一次電流上升較快.
619.(O)雙芯燈泡的兩支固定腳不等高.
620.(X)鹵素頭燈,燈殼為石英玻璃,燈泡內部抽成真空.
621.(X)使用頭燈試驗器作頭燈對光時(shí),可同時(shí)校正左右兩個(gè)大燈.
622.(X)汽車(chē)頭燈對光校正時(shí),引擎不需運轉.
623.(O)煞車(chē)燈有一邊不亮時(shí),則故障不在煞車(chē)燈開(kāi)關(guān).
624.(O)方向燈與危險警告燈使用不同的電源.
625.(O)倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)通常是裝於變速箱上.
626.(O)方向燈的正常閃爍頻率約為每分鐘80～120次.
627.(X) 左圖所示之燈泡,為閃光燈專(zhuān)用燈泡.
628.(O)汽車(chē)左,右頭燈之配線(xiàn)是并聯(lián)電路.
629.(X)操作車(chē)輛方向燈時(shí),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)必須轉至ACC位置方向燈才會(huì )亮.
630.(O)操作車(chē)輛危險警告燈時(shí),毋需轉動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān).
631.(X)溫度表之感溫器(在引擎側)其熱敏電阻是冷卻水溫度愈高電阻愈大.
632.(O)汽車(chē)速率表的軟軸是由變速箱輸出軸所驅動(dòng).
633.(X)非歸零式燃油表(引擎鑰匙轉至OFF時(shí),指針不會(huì )歸零)的電源是接至B電源(電瓶電源).
634.(X)電熱偶式儀表前的電壓穩定器,其功用為防止電源電壓太高使電熱偶式儀表燒壞.
635.(O) 左圖為汽車(chē)儀表板上所顯示的紅色警告燈,當此燈亮時(shí),其可能的狀況為拉起手煞車(chē)或煞車(chē)油油量不足.
636.(O)小自客車(chē)的機油壓力警告燈,當機油壓力達到0.2～0.4kg/cm2時(shí),機油壓力警告燈就熄滅.
637.(X)當燃油表的指針指在"E"位置時(shí),表示油箱是滿(mǎn)油的.
638.(X)當溫度表的指針指在"C"位置時(shí),表示汽車(chē)引擎內的冷卻水是高溫的.
639.(O)汽車(chē)SRS air bag系統,其線(xiàn)束特別用黃色或紅色包起來(lái),檢修時(shí)須特別小心.
640.(O)汽油殘量警告燈的液面開(kāi)關(guān),其材質(zhì)為熱敏電阻,利用汽油和空氣熱導電率的不同及熱敏電阻的負溫度特性,來(lái)控制警告燈的作用.
641.(O)電瓶極性裝反時(shí),磁場(chǎng)為永久磁鐵式的雨刷馬達回轉方向也相反.
642.(O)雨刷馬達的靜(定)位開(kāi)關(guān),能夠使雨刷片擺回原啟始位置才停止.
643.(X)雨刷噴水馬達使用多的是線(xiàn)圈串聯(lián)式.
644.(O)一般小汽車(chē)的雨刷馬達其磁場(chǎng)以使用永久磁鐵多.
645.(X)磁場(chǎng)為永久磁鐵式的雨刷馬達,是利用控制磁場(chǎng)電流大小來(lái)控制雨刷馬達轉速.
646.(O)R134a冷媒的臭氧層破壞指數為零,故稱(chēng)環(huán)保冷媒.
647.(X)進(jìn)入壓縮機的冷媒狀態(tài)為低壓液態(tài)冷媒.
648.(X)汽車(chē)冷氣電路中的低壓開(kāi)關(guān)其主要功用為防止因系統內冷媒嚴重流失,壓縮機運轉時(shí)損壞壓縮機,故安裝在低壓管路上.
649.(X)R134a冷媒之空調系統使用與R12冷媒系統相同之檢修閥.
650.(O)汽車(chē)冷氣系統中含有水份時(shí),會(huì )造成膨脹閥結冰.
651.(O)汽車(chē)冷氣系統中,壓縮機運轉時(shí)冷凝器風(fēng)扇也要跟著(zhù)作動(dòng).
652.(X)冷氣系統中貯液筒是將空氣中的熱量吸收后儲存起來(lái).
653.(O)膨脹閥(Expansion Valve)的功用是降低液態(tài)冷媒之壓力及依車(chē)室內熱負荷大小控制進(jìn)入蒸發(fā)器內之冷媒流量.
654.(X)進(jìn)入蒸發(fā)器中的冷媒為低溫,低壓氣態(tài)冷媒,當吸收車(chē)室內之熱量后而變成低溫低壓液態(tài)冷媒.
655.(X)汽車(chē)冷氣壓縮機內之冷凍油可使用一般引擎機油.
656.(O)冷媒的壓力隨溫度的升高而變大,故冷媒瓶不可放在日光下.
657.(O)冷媒具有極易吸收周?chē)臒岫匦?
658.(O)冷氣系統的管路中不可混有水份,否則會(huì )引起冷氣不冷.
659.(X)進(jìn)入冷氣壓縮機之氣態(tài)冷媒應有部份變化為液體,以增加壓縮效果.
660.(O)一般車(chē)輛暖氣設備的熱源為引擎冷卻水.
661.(X)汽車(chē)之冷媒循環(huán),在進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí),為低壓氣態(tài).
662.(O)使用復合表檢查汽車(chē)冷氣系統壓力時(shí),低壓控制閥及高壓控制閥都必須關(guān)閉.
663.(O)引擎發(fā)動(dòng)補充冷媒時(shí),應由低壓側(Suction側)充填.
664.(X)引擎大約以1500PPM的轉速運轉,冷氣開(kāi)關(guān)在冷位置,鼓風(fēng)機在高速位置,如果在檢視窗看到大量氣泡,表示冷媒量適當.
665.(X)在修理冷氣系統時(shí)任何管路拆開(kāi)后,一定要用壓縮空氣吹凈,然后填加冷媒.
666.(O)液態(tài)冷媒直接觸及皮膚時(shí)可能會(huì )造成凍傷.
667.(X)R12冷媒與R134a冷煤之壓縮機使用相同的冷凍油.
668.(X)「秤重法」的充填冷媒方法僅可在冷媒不足須補充時(shí)用之.
669.(X)維修冷氣系統的真空泵其潤滑油只需添加可不必更換.
670.(X)汽車(chē)空調系統中,如貯液筒上之探視窗出現如下圖所示之情形時(shí),表示該空調系統中冷媒過(guò)量.
671.(X)為防止破壞臭氧層,新式汽車(chē)冷氣系統均用R-12冷媒.
672.(X)下列圖示為汽車(chē)冷氣系統貯液筒(Receiver),箭頭所指之零件為膨脹閥.
673.(O)一塊0℃的冰吸熱變?yōu)?℃水,此過(guò)程只有潛熱的變化.
674.(X)R12冷媒可以用R-134a新冷媒來(lái)取代.
675.(O)冷氣壓縮機電磁離合器的功用是使引擎曲軸的動(dòng)力和壓縮機結合或分離.
676.(X)壓縮機運轉中充灌冷媒時(shí),為節省時(shí)間,可將冷媒罐倒立成液態(tài)充填.
677.(X)冷氣系統的感溫膨脹閥安裝於冷凝器入口.
678.(X)通常喇叭繼電器上有B,H及S三個(gè)線(xiàn)頭,B線(xiàn)頭是接至喇叭.
679.(O)后窗除霧系利用電熱線(xiàn)產(chǎn)生的熱,將霧消除.
680.(X)依我國道路交通理處罰條例之規定,汽車(chē)喇叭音量之使用范圍,應在115分貝以上.
681.(X)電磁式喇叭并聯(lián)一電容或電阻是為了改變音量.
682.(O)中央控制門(mén)鎖,只要操作駕駛側的門(mén)鎖,其他門(mén)鎖會(huì )跟著(zhù)作動(dòng),其他門(mén)鎖也可單獨操作.
683.(O)電動(dòng)窗的馬達其磁場(chǎng)線(xiàn)圈與電樞線(xiàn)圈采用串聯(lián)連接,但正轉與反轉是經(jīng)過(guò)不同的磁場(chǎng)線(xiàn)圈.
684.(X)空氣喇叭的空氣管長(cháng)為高音喇叭.
685.(O)喇叭內電路上并聯(lián)一個(gè)電阻器或電容器,其目的是保護電路上的斷續接點(diǎn).
686.(X)曲面擋風(fēng)玻璃與平面擋風(fēng)玻璃使用相同斷面形狀的雨刷片.
687.(O)采用噴孔式的車(chē)用雨刷噴水系統,當噴孔的噴水角度不正確時(shí),可使用大頭針插入噴孔內利用移動(dòng)噴孔來(lái)調整正確角度.
688.(X)汽車(chē)上耗大電流的電器裝置如雨刷,空調….等,其電路前面通常裝有斷路器來(lái)保護,當斷路器通過(guò)過(guò)大電流時(shí)斷路器自動(dòng)斷路,則此斷路器即損壞不能再使用.
689.(O)汽車(chē)電路上,在負載前面的為電源電路,負載后面為搭鐵電路.如電源電路沒(méi)電為斷路,搭鐵電路有電也為斷路.
690.(X)汽車(chē)電路上標示電線(xiàn)-0.5BW-,則此線(xiàn)為黑底白條紋,尺寸0.5mm.
691.(X)開(kāi)口扳手的開(kāi)口處,常有變形和磨損的現象,使用此扳手時(shí),不會(huì )有滑出情形.
692.(X)壓力容器是指僅使用火加熱的容器而言.
693.(O)在舉重物前,背部應盡可能的保持垂直,而舉起的東西也要盡可能地垂直靠近身體.
694.(X)用手推車(chē)搬運物品時(shí),可讓手推車(chē)后退.
695.(X)吊車(chē)的使用不需經(jīng)訓練,指派,只要注意安全須知,即可擅自操作.
696.(O)手工具或雙手有油污時(shí),會(huì )滑溜,應先擦拭乾凈后再使用.
697.(O)使用鋒利小工具時(shí),切勿將刀口朝著(zhù)人身方向作業(yè).
698.(X)活動(dòng)扳手握柄可套管加長(cháng),以增加扭力.
699.(O)為防止手工具引起傷害事故,除購買(mǎi)品質(zhì)良好的工具外,應訓練作業(yè)勞工選用適當的工具,并正確的使用工具.
700.(X)選用螺絲起子時(shí)只需考慮刀口形狀,不必考慮起子的大小.
701.(X)吊掛引擎之吊鏈若有龜裂的情形出現,用焊錫將之補平后即可繼續使用.
702.(O)除側面專(zhuān)用砂輪外,任一種普通砂輪機皆不得使用砂輪側面研磨.
703.(X)從事焊接,熔鐵等工作時(shí),不可戴手套,以策安全.
704.(O)焊接檢查人員必須是技術(shù)士技能檢定通過(guò)者,方能行之.
705.(O)化學(xué)變化,靜電,閃電皆會(huì )引起火災.
706.(X)滅火器系適用於火災末期滅火的設備,以個(gè)人為使用對象.
707.(O)丙類(lèi)火災必須使用不導電之滅火劑撲滅之.
708.(O)不要在潮濕地方使用吹風(fēng)機,電鉆等電器用品以避免感電事故.
709.(O)使用電動(dòng)工具常發(fā)生的職業(yè)傷害為「感電」,其主要原因為本身絕緣不良漏電所造成.
710.(O)定期在工廠(chǎng)內對員工施以安全衛生教育,可以降低員工意外事故的發(fā)生.
711.(X)工廠(chǎng)安全檢查是由政府法定機構實(shí)施,其他機構亦可代為執行檢查.
712.(O)定期工廠(chǎng)安全衛生檢查通常是預先排定日程表,依工作環(huán)境不同,每半年,每三個(gè)月或每月定期給予檢查.
713.(O)確立安全工作所需之資格條件為工作安全分析的目的之一.
714.(O)安全帽適用於一般工作,防止撞擊與飛揚物質(zhì)為主;絕緣性在600伏特電壓以下的安全帽屬於A級.
715.(X)化學(xué)燒傷,應馬上涂敷油膏以防發(fā)炎,切勿以大量之水沖洗.
716.(O)休克急救應保持傷者體溫,好以毛毯鋪蓋,并保持安靜.
717.(X)熔爐中溢出赤熱的金屬液體接觸可燃性物質(zhì),不會(huì )引起火災.
718.(O)人體若吸入一氧化碳,即與紅血球血色素(Hemoglobin)結合,而阻礙血色素與氧氣結合,因此不能供給氧氣予組織,造成窒息.
719.(O)工場(chǎng)安全之危害因素,概分為人為因素與物質(zhì)因素兩大類(lèi).
720.(X)工場(chǎng)發(fā)生意外其危害因素多半是物質(zhì)因素所引起.
721.(O)Belt-Tension Gauge的中文名稱(chēng)是皮帶張力規.
722.(X)Tire Pressure Gauge的中文名稱(chēng)是汽缸壓力表.
723.(O)Outside Micrometer使用前須作歸零校正.
724.(O)Wiper是雨刷之英文名稱(chēng).
725.(O)Water Pump之中文名稱(chēng)為水泵.
726.(X)Voltage之中文名稱(chēng)為電流.
727.(X)Valve Seat之中文名稱(chēng)為氣門(mén)頭.
728.(O)Tubeless Tire之中文名稱(chēng)為無(wú)內胎輪胎.
729.(X)Top Dead Center之中文名稱(chēng)為下死點(diǎn).
730.(O)Toe-in之中文名稱(chēng)為前束.
731.(X)Steering之中文名稱(chēng)為煞車(chē).
732.(O)Starting System之中文名稱(chēng)為起動(dòng)系統.
733.(O)Ignition Rotor之中文名稱(chēng)為分火頭.
734.(O)Piston Stroke之中文名稱(chēng)為活塞行程.
735.(O)Parking Brake是手煞車(chē)之英文名稱(chēng).
736.(X)Overheating之中文名稱(chēng)為超負荷.
737.(X)Nozzle之中文名稱(chēng)為油道.
738.(O)Lining之中文名稱(chēng)為來(lái)令片.
739.(X)Intake之中文名稱(chēng)為排汽.
740.(X)Grease是煤油之英文名稱(chēng).
741.(O)Fuse是保險絲之英文名稱(chēng).
742.(O)Brake Drum是煞車(chē)鼓之英文名稱(chēng).
743.(O)Knocking是爆震的英文名稱(chēng).
744.(O)Solenoid Valve是電磁閥的英文名稱(chēng).
745.(X)Torque Converter是扭力扳手的英文名稱(chēng).
746.(O)Actuator是作動(dòng)器的英文名稱(chēng).
747.(O)Cruise Control是定速控制的英文名稱(chēng).
748.(X)Expansion Valve中文名稱(chēng)為冷氣壓縮機的吐出閥.
749.(O)車(chē)輛頂升與支撐位置必須查閱修護手冊才可以實(shí)施之.
750.(O)汽車(chē)修護手冊定期檢查保養表中,1000km時(shí)空氣濾清器檢查之服務(wù)代號為「C」表示需要清潔.
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