物流師全國統考試卷(A卷)——判斷題

一、判斷題：(每題0.5分,共20分) 正確的涂A, 錯誤的涂B 
    1.  空間利用率大化是倉儲管理的目標。 
    2.  影響倉庫儲存空間大小的主要因素是貨物存儲量和設備的大小。 
    3.  制造資源計劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是在一種獨立的環(huán)境下運作，由 不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。 
    4．采購主要實(shí)現將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應者手中轉移到用戶(hù)手中，因此，它是一個(gè)物流過(guò)程。 
    5．流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節，但往往對配送中心是有重要作用的功能要素。   
    6．現代采購強調“采購就是買(mǎi)方從外部目標市場(chǎng)（供應商）獲得的使運營(yíng)、維護和管理公司的所有活動(dòng)處于有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識的過(guò)程”。      
    7．定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個(gè)參數來(lái)控制庫存。    
    8．配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。       
    9．分貨是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內容，其任務(wù)是按照客戶(hù)的訂單要求及時(shí)將商品送達到客戶(hù)手中。     
    10．綜合運輸體系是各種運輸方式的總體或總和。     
    11．所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使 大陸兩端的集裝箱海運航線(xiàn)與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運輸方式。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。   
    12．控制層是物流系統的重要組成部分，它接受來(lái)自管理層的指令，控制物流機械完成指令所規定的任務(wù)。   
    13．標準容器是指按照企業(yè)標準與技術(shù)要求制造的物流容器，這類(lèi)物流容器不僅適用于一個(gè)企業(yè)內部，而且適用于整個(gè)供應鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。   
    14．從管理信息集成的角度來(lái)看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。     
    15．國際多式聯(lián)運是一種利用多種運輸方式進(jìn)行聯(lián)運的運輸組織方式。   
    16．由于訂購點(diǎn)法不便于對庫存進(jìn)行嚴格的管理，因此只適用單價(jià)較便宜，且品種數量多，不便少量訂購的物品。       
    17．MRP系統主要的目標是確定每項物料在每個(gè)時(shí)區的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。     
    18．訂購成本是指企業(yè)向外部供應商發(fā)出采購訂單的成本，它包括訂購次數、常設采購機構的基本開(kāi)支等。    
    19．生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響。  
    20．商流活動(dòng)一般稱(chēng)為貿易或交易，即商品由供給方轉讓給需求方的過(guò)程。 
    21．按物流系統性質(zhì)分類(lèi)，可分為生產(chǎn)物流、供應物流、銷(xiāo)售物流和回收物流等。 
    22．生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的佳狀態(tài)是“一個(gè)流”，即在制品始終處于不停滯、 
不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。      
    23．物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門(mén)，是為生產(chǎn)部門(mén)服務(wù)的現象。 
    24．在選擇運輸方式時(shí)，費用是重要的考慮因素。而運費又與運輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運費愈��；相反，距離愈長(cháng)，鐵路和水路的運費愈省。   
    25．倉庫從保管儲存為主要任務(wù)向流通性倉庫的方向發(fā)展，形成流通、銷(xiāo)售、零部件供應的中心，即可成為物流中心。    
    26．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現出的特點(diǎn)是：各種設施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機械，健全物流信息系統。     
    27．裝卸搬運環(huán)節在物流活動(dòng)轉換中起承上啟下的聯(lián)結作用。   
    28．配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動(dòng)的有機組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶(hù)的送貨活動(dòng)。    
    29．配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動(dòng)共同構成的組合體。 
    30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運輸。
    31．在考慮運輸優(yōu)化問(wèn)題時(shí)，對不平衡運輸問(wèn)題，一般不能轉化為平衡運輸問(wèn)題來(lái)考慮。 
    32．準確核算運輸成本是制定運價(jià)的重要依據。   
    33．在班輪運輸中，集裝箱航線(xiàn)通常采用多港掛靠直達航線(xiàn)形式。   
    34．集裝箱提單就是海上的貨物運輸合同。    
    35．在海上貨物運輸中，記名提單可以背書(shū)轉讓。     
    36．集裝箱提單的正面必須記載的事項，其原則為所記載的內容是否影響貨物的安全和當事人雙方的利益。     
    37．制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運組織工作的一項重要內容。  
    38．在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡(jiǎn)式提單。     
    39．一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價(jià)本是提單的組成部分，運價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準。     
    40．不論是國際物流還是國內物流，集裝系統是使物流過(guò)程連貫而建立標準化體系的基點(diǎn)。