物流師全國統考試卷(A卷)——單選題

二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案 
41．將所有貨品按照一定特性加以分類(lèi)，每—類(lèi)貨品都有固定存放的位置，而同屬一類(lèi)的不同貨品又按一定的原則來(lái)指派貨位。這種儲存方式是（   ）。    
A．定位儲存            B．隨機儲存
C．分類(lèi)儲存            D．共同儲存 
42．由采購人員根據各個(gè)品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個(gè)品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、高庫存水準等。然后建立起一種庫存檢查機制，當發(fā)現到達訂貨點(diǎn)，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規定的標準確定。這種采購模式為（   ）。    
A．訂貨點(diǎn)采購模式       B．MRP采購模式
C．JIT采購模式          D．VMI采購模式 
43．在配送過(guò)程中實(shí)現貨物空間轉換的中心環(huán)節是 (   )。      
A．分揀        B．   配裝
C． 運輸               D． 裝卸 
44．下列 (    ) 對配送作業(yè)的描述是正確的。     
A．配送作業(yè)是一個(gè)有規律性的作業(yè)方式，波動(dòng)性非常小。
B．配送作業(yè)具有反復無(wú)常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。
C．配送作業(yè)的對象是不變的。
D．只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。 
45．配送實(shí)施控制應該建立在統一的（   ）系統上，以便實(shí)施有效控制�！� 
A．配送管理制度 　　　　　B．配送管理方法         C．配送管理目標 　　　　　D．配送信息管理 
46．現代生產(chǎn)物流系統是由管理層、控制層和執行層三大部分組成。管理層是物流系統的中樞。對管理層要求應具有較高的（   ）。 
A．智能性       B．實(shí)時(shí)性       C．可靠性       D．及時(shí)性 
47．集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節間的（   ）。     
A．基本單元    B．調節閥    C．運輸機械化       D．運輸自動(dòng)化 
48．精益物流系統嚴格根據訂貨與預測組織生產(chǎn)，通過(guò)看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權威性將生產(chǎn)控制權下放到各工序，因此，這種控制方式是（   ）。   
A．集中的       B．分散的      C．平行的       D．交叉的 
49．配送中心在運轉過(guò)程中，要對其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時(shí)也應降低（  ）。
A．供應商成本       B．配送中心成本         C．客戶(hù)成本       D．供應鏈總成本 
50．通過(guò)倉儲，可使商品在有效的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng )造商品的“時(shí)間價(jià)值”和（   ）。利用倉儲這種“蓄水池”和“調節閥”的作用，還能調節生產(chǎn)和消費的失衡，消除過(guò)剩生產(chǎn)和消費不足的矛盾。   
  A．使用價(jià)值            B．空間價(jià)值C．剩余價(jià)值            D．時(shí)間價(jià)值
 
51．加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統的（   ）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統將會(huì )停頓。       
 A．兩個(gè)獨立部門(mén)          B．兩個(gè)支柱   C．下屬機構              D．重要環(huán)節 
52．物流系統與分析在整體系統建立過(guò)程中處于非常重要的地位。它起到（   ）的作用。         
A．系統規劃             B．承上啟下  C．系統設計             D．系統實(shí)施 
53．物流系統分析是以（   ）為目標，給予決策者以?xún)r(jià)值判斷，求得有利的決策。      
A．運用各種定量方法研究    B．特定問(wèn)題研究
C．整體效益                D．決策者求得有利的決策 
54．省力化、連續化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的（   ）。          
A．特點(diǎn)                 B．提高綜合效率的措施
C．合理化內容         D．合理化原則 
55．按包裝功能分類(lèi)，包裝可劃分為（   ）兩類(lèi)。     
A．工業(yè)包裝和商業(yè)包裝     B．內包裝和外包裝
C．單個(gè)包裝和整體包裝     D．輕薄包裝和模塊包裝 
56．下列運輸方式中，（   ）能實(shí)現門(mén)到門(mén)的運輸服務(wù)。     
A．鐵路運輸     B．公路運輸     C．水路運輸     D．航空運輸 
57．綜合運輸體系的核心問(wèn)題是（   ）。        
A．各種運輸方式的合理分工與協(xié)調發(fā)展  　B．交通科技創(chuàng )新
C．加大綜合運輸體系建設的投入        　D．運輸市場(chǎng)的自由競爭 
58．（   ）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。    
A．海陸聯(lián)運    　B．陸陸聯(lián)運    C．�？章�(lián)運    　D．陸空聯(lián)運 
59．目前世界上長(cháng)的一條陸橋運輸線(xiàn)是（   ）。     
A．美國大陸橋            B．西伯利亞大陸橋
C．加拿大大陸橋          D．新歐亞大陸橋 
60．確保裝卸搬運作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴格機械設備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運作業(yè)合理化原則中的（   ）。     
A．省力化原則     　B．連續化原則
C．人性化原則    D．集裝單元化原則 
61．就我國現行的經(jīng)濟體制而言，所采用的宏觀(guān)調控模式主要是（   ）。   
A．完全計劃調節模式     B．純粹市場(chǎng)調節模式
C．計劃市場(chǎng)主輔調節模式   D．有計劃的市場(chǎng)調節模式 
62．運輸市場(chǎng)管理活動(dòng)的實(shí)施,必須采用（   ）。     
Ａ．行政手段  　　　B．法律手段  C．經(jīng)濟手段  　　　　 　D．以上三種的綜合
63．在一定時(shí)期內，航線(xiàn)上總的貨物周轉量除以該時(shí)期航線(xiàn)貨流總量稱(chēng)為（   ）。    
A．航線(xiàn)貨物平均運距   B．航線(xiàn)平均裝卸總定額
C．航線(xiàn)發(fā)船間隔時(shí)間     D．航線(xiàn)貨流不平衡系數 
64．在集裝箱進(jìn)出口貨運程序中，通常，集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。拼箱貨運的空箱則由（   ）負責領(lǐng)取。    
A．集裝箱托運人 　B．集裝箱承運人 C．集裝箱堆場(chǎng)     D．集裝箱貨運站 
65．對托運人而言，提單只是承運人依據托運人所列提單內容收到貨物的（   ）。   
A．間接證據         B．直接證據 C．初步證據         D．終證據轉貼于：考試大_物流師資格
 
66．在國際貿易中，按照國際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣(mài)方）向銀行結匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（   ）。    
A．記名提單         B．已裝船提單C．收貨待運提單D．指示提單 
67．只適用于小量貨物或行李，以及無(wú)商業(yè)價(jià)值的禮品和樣品的提單是（   ），這種提單不能轉讓。   
A．交換提單         B．包裹提單C．收貨待運提單D. 低運費提單 
68．集裝箱提單中有關(guān)承運人責任期限的條款，一般規定為（   ）。 
A. 從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止B. 從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物時(shí)止 
C. 從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船時(shí)止D. 從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止 
69．承運人對貨物安全運輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運人的酬金稱(chēng)為（   ）。    
A．傭金         B．租金C．運費      D. 代理費 
70．提單必須經(jīng)過(guò)簽署手續才能生效。它是根據貨物裝船后大副簽署的（   ）簽發(fā)的。     
A．訂艙單         B．收貨單C．裝貨單        D. 提貨單 
71．承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續（   ）日內，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交的書(shū)面通知的，不負賠償責任。    
A．15         B．30        C．45                D．60 
72．生產(chǎn)物流裝備中的（   ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。 
A．物流容器     B．叉車(chē)和拖車(chē)    C．包裝線(xiàn)      D．吊車(chē) 
73．被保險的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值，稱(chēng)為（   ）。 
A．航線(xiàn)全損           B．實(shí)際全損
C．推定全損D．共同海損 
74．各種國際貨物運輸方式都是通過(guò)雙方當事人簽訂和履行合同，來(lái)設立和實(shí)現運輸關(guān)系的。這類(lèi)合同都是以（   ）單方簽字的運貨單據為表現形式。 
A．代理者         B．運輸者 C．經(jīng)營(yíng)者          D．托運者 
75．由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物流標準化時(shí)，通常是在各個(gè)分系統標準化基礎上建立物流標準化系統。因此，物流標準化系統是屬于（   ）。   
A．一次系統  B．全國系統C．行業(yè)系統  D．二次系統 
76．供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶(hù)的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（   ）。    
A．運輸鏈      B．供給鏈      C．增值鏈      D．服務(wù)鏈 
77．倉儲管理系統的英文縮寫(xiě)是（   ）。     
A．WMS       B．TMS        C．LVS         D．OMS 
78．物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：（   ）。     
A．物流信息系統的構建  B．完善物流基礎設施C．提高員工素質(zhì)D．進(jìn)行供應鏈管理 
79．（   ）是實(shí)現EDI、電子商務(wù)、供應鏈管理的技術(shù)基礎，是物流管理現代化、提高運輸企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。  
A．RF 技術(shù)  B．條碼技術(shù)    C．GPS技術(shù)  D．GIS技術(shù) 
80．在運輸管理系統中，根據客戶(hù)運輸訂單進(jìn)行成本核算，并生成報價(jià)，是運輸業(yè)務(wù)接單中的（   ）。
A．客戶(hù)關(guān)系管理   B．分單作業(yè)C．成本計算  D．報價(jià)/成本 轉
 
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案 
81．對倉儲空間規劃的評價(jià)，一般可以從（    ）等方面進(jìn)行。 
A．倉庫面積利用率       B．倉儲成本 
C．貨品流量             D．作業(yè)時(shí)間      E．空間效率 
82. 現代物資采購管理實(shí)際上是融合信息流、商流、物流為一體的供應鏈管理的一個(gè)縮影。就物資采購管理的目標而言，一般包括：（   ）。 
A．適當的數量和適當的質(zhì)量        B．適當的運輸距離         
C．適當的價(jià)格                    D．適當的時(shí)間      
E．適當的供應商 
83．配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，一般可以用（   ）等方面來(lái)衡量。 
A．配送時(shí)間             B．配送數量 
C．配送費用             D．配送范圍        E．配送效率 
84．在制訂配送方案時(shí)，應重點(diǎn)考慮（   ）因素。 
A．確定配送商品廠(chǎng)       B．合理定位配送區域 
C．配備配送設備         D．用節約法制訂配送方案 
E．確定配送路線(xiàn) 
85．在現代生產(chǎn)物流管理中有關(guān)的約束理論和優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)一般用（    ）表示。 
A．JIT                 B．TOC 
C．MRP                D．OPT           E．ERP 
86．ERP與MRP/MRPII的區別主要在資源管理范圍方面和生產(chǎn)方式管理方面，還反映在（   ）等。     
A．管理功能方面          B．計算機信息處理方面 
C．財務(wù)管理方面          D．事務(wù)處理控制方面 
E．在跨國經(jīng)營(yíng)事務(wù)處理方面 
87．庫存持有成本可分為固定成本和變動(dòng)成本。其中變動(dòng)成本與（   ）有關(guān)。 
A．倉庫折舊成本          B．資金占用成本 
C．存儲空間成本          D．庫存服務(wù)成本      
E．庫存風(fēng)險成本 
88．物流系統是由運輸、倉儲和（    ）等各環(huán)節所組成。 
A．配送                  B．運輸設備 
C．包裝                  D．流通加工        E．物流信息 
89．物流系統化的目標，簡(jiǎn)稱(chēng)為“5S”，具體包括：（   ）和庫存控制。 
A．費用少                  B．規模適當化 
C．有效的利用面積和空間      D．服務(wù)性       E．快捷性 
90．流通加工是在生產(chǎn)的基礎上增加商品的附加價(jià)值，具體體現在（   ）。 
    A．方便運輸                  B．商品的綜合利用 
C．滿(mǎn)足用戶(hù)的多樣化需要      D．節省包裝        E．節約費用
 
91．構成國際多式聯(lián)運的基本條件必須是（   ）。     
A．具有一份多式聯(lián)運合同 
B．多次托運、多次收費 
C．是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續運輸 
D．使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物運輸全程負責  
E．按不同運輸方式進(jìn)行保險和理賠 
92．從運輸成本的內容構成看，主要由（   ）構成的。    
A．基礎設施成本　　　　 B．運轉設備成本   
C．營(yíng)運成本  　　　　　 D．作業(yè)成本 　　　 E． 中轉成本 
93． 按所跨區域劃分，班輪航線(xiàn)可分為沿海航線(xiàn)、（   ）。 
A．近洋航線(xiàn)                           B．往返航線(xiàn) 
C．遠洋航線(xiàn)                     D．環(huán)狀航線(xiàn)         E. 多角航線(xiàn) 
94．對于在航線(xiàn)上運行的班輪，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，計算依據是：（   ）、港口裝卸效率和在港裝卸貨物的數量、其他可能發(fā)生的耗時(shí)因素。     
A．航線(xiàn)里程                           B．航次時(shí)間  
C．發(fā)船間隔                     D．船舶航速         E. 在冊船舶 
95．按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式劃分，提單的種類(lèi)有（   ）。 
A．清潔提單                       B．記名提單 
C．指示提單                 D．不記名提單       E. 預借提單 
96．按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分，提單有（   ）。 
A．倒簽提單                       B．順簽提單 
C．滯簽提單                 D. 預借提單      E. 裝船提單 
97．對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單是（   ）。 
A．起碼收費提單           B．低運費提單 
C．高運費提單      D. 標準收費提單   E. 平均收費提單 
98．按照背書(shū)的方法區分，背書(shū)有（   ）等方式。 
A．記名背書(shū)                       B．指示背書(shū)  
C．定向背書(shū)                 D. 空白背書(shū)        E. 條件背書(shū) 
99．供應鏈是一個(gè)網(wǎng)鏈結構，節點(diǎn)企業(yè)之間是一種需求與供應關(guān)系。它主要具有（   ）等特征。 
A．統一性            B．復雜性 
C．動(dòng)態(tài)性            D．交叉性          E．面向用戶(hù)需求 
100．現代物流中心作為供貨商與銷(xiāo)售商之間的紐帶，具有(   )的功能。 
A．訂單處理           B．流通加工 
C．倉儲管理           D．銷(xiāo)售代理         E．揀貨配送