“高鐵”是高速還是高價(jià)鐵路

    一張“滬杭高鐵一節車(chē)廂只坐了一名乘客”的照片在互聯(lián)網(wǎng)上被大量轉貼。對此，上海鐵路局在承認“1人獨享1節車(chē)廂”情況的同時(shí)，回應“1班車(chē)并不代表整條線(xiàn)路的上座率”。據介紹，滬杭高鐵自開(kāi)通至今，保持著(zhù)80%以上的上座率。（11月4日東方網(wǎng)）

 

    高鐵，曾經(jīng)讓國民充滿(mǎn)期待與興奮，一度幻想高鐵縮短時(shí)空，改變生活節奏。但當夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)，隨之出現的高票價(jià)卻讓很多人感到迷茫，高鐵正義無(wú)反顧地走上了遠離百姓的高端路線(xiàn)，并極有可能演變成只吸引高收入階層的“貴族車(chē)”，或者是公款買(mǎi)單的“公差車(chē)”。讓乘客對高鐵敬而遠之。

 

    世界先進(jìn)的高鐵，如今卻淪為“運椅子專(zhuān)列”，這不僅是個(gè)笑話(huà)，更是一個(gè)警示。它告誡我們：即使是能給民眾帶來(lái)好處的東西，一旦被利益壟斷所駕馭，那么，這高科技只能淪為謀求高利潤的助手，與民生背道而馳。

 

    路是通了，車(chē)速是快了，可又以高票價(jià)人為設置障礙，把社會(huì )公共設施建設當做高盈利的平臺，實(shí)在讓人痛心。要知道高鐵并非純商業(yè)投資，而是國家掌握的納稅人的錢(qián)，由國家為主體投資，主要用來(lái)緩解中國鐵路營(yíng)運能力嚴重不足，以及緩解人們日常和春運出行難問(wèn)題，是帶有強烈民生意味的投資，其本意包含了國家返還國民的一種待遇，不是一個(gè)純商業(yè)模式。因此，高鐵這種強迫式的推高消費，不僅包藏了社會(huì )不公的因素，還包藏了公民人身權利的被隱性侵犯。

 

    中國地域遼闊，每一個(gè)公民，都有一個(gè)坐高鐵的愿想。筆者以為，高鐵要避免“一車(chē)廂載一乘客”的尷尬，在民生道路的反方向漸行漸遠，不妨把握此次契機，嚴格按照《價(jià)格法》規定，由政府價(jià)格主管部門(mén)舉行價(jià)格聽(tīng)證，征求消費者、經(jīng)營(yíng)者和有關(guān)方面的意見(jiàn)，充分論證高鐵票價(jià)的可行性，以切實(shí)保證高鐵票價(jià)的合理與公平，讓普通老百姓能夠切切實(shí)實(shí)感受到高鐵時(shí)代帶來(lái)的實(shí)在優(yōu)惠和美好體驗，讓高鐵早日回歸公共服務(wù)的民生屬性。