鈑金工判斷題庫及答案

 

 

1．當薄板變形較大時(shí)，開(kāi)始的平整可以用木錘，木錘可使板料避免局部過(guò)度伸展。（√）

 

2．在上輥傾斜的矯正機上進(jìn)行矯正時(shí)，上輥的壓下量越大效果越好。（×）

 

3．火焰矯正的加熱位置應該是材料彎曲部分的內側。（×）

 

4．火焰矯正時(shí)，若火焰能率越強，則矯正效果越好。相反則效果越差。（√）

 

5．拔緣是收邊和放邊的一種特殊形式。（√）

 

6．常用的咬接為臥式單扣，它的加工余量為板厚的3倍。（×）

 

7．無(wú)論彎曲半徑的大小如何變化，中性層的位置不變。（×）

 

8．彎曲線(xiàn)方向不應與板料軋制形成的纖維方向平行，否則將增大彎曲半徑值。（√）

 

9．定位工藝孔的作用是使工件能在模具內準確定位和在彎曲時(shí)不致偏移。（√）

 

10．在彎曲工件的幾道工序之間予以退火，其目的是為了增強工件的強度。（×）

 

11．壓延系數愈小，每次壓延的變形程度愈小，所需的壓延次數也愈少。（×）

 

12．落壓成形由于工件的大部分處于懸空狀態(tài)，無(wú)壓邊、毛料余量大等原因，使落壓時(shí)的皺紋和變薄要比其他工藝方法嚴重得多，變形程度大而不均勻。（√）

 

13．落壓模上的防皺埂的作用是消除皺紋和回彈。（√）

 

14．由于落錘沖壓是高能量大速度的成形所以無(wú)論收縮和壓延的量大小都能一次成形。（×）

 

15．旋壓和強力旋壓都適用于筒形體的成形，所以二者在成形時(shí)的變形是一樣的。（×）

 

16．氧－乙炔中性焰的內焰距焰心前2～4mm處的溫度低。（×）

 

17．氧－乙炔碳化焰不能用來(lái)焊接低碳鋼及合金鋼，只適用于焊接高碳鋼、鑄鐵及硬質(zhì)合金等材料。（√）

 

18．氧一乙炔氧化焰會(huì )引起焊縫金屬氧化，使焊縫出現脆性，導致焊縫金屬的強度和塑性下降。（√）

 

19．焊嘴傾斜角大，則火焰向四周散發(fā)，熱量損失大，使焊件升溫較慢。（×）

 

20．氧氣切割時(shí)，若氧氣壓力過(guò)高，則造成氧氣浪費，而且會(huì )加快割件冷卻，影響切割速度，使害十縫表面粗糙，割縫加大，浪費金屬材料。（√）

 

21．氣割時(shí)若發(fā)生鳴爆回火而熄滅，應迅速關(guān)閉切割氧調節閥和預熱氧調節閥，阻止氧氣倒流入乙炔管內。（√）

 

22．乙炔發(fā)生器必須裝置回火防止裝置。（√）

 

23．乙炔發(fā)生器或回火防止器內結冰，則應用小火慢慢烘烤解凍。（×）

 

24．電弧的引燃是電離和電子放射的結果。（√）

 

25．輝點(diǎn)是陰（陽(yáng)）極區溫度高處。（√）

 

26．焊件接陰極，焊條接陽(yáng)極的接法稱(chēng)為正接法。（×）

 

27．采用交流電焊機一般不會(huì )產(chǎn)生明顯的磁偏吹現象。（√）

 

28．焊件厚度較薄時(shí)，宜選用較粗的電焊條。（×）

 

29．當選用大直徑電焊條時(shí)，焊接電流也應相應增大，以滿(mǎn)足焊條熔化時(shí)所需的熱量。（√）

 

30．若焊條送進(jìn)速度慢于焊條熔化速度，則電弧將逐漸變長(cháng)，終造成斷弧。（√）

 

31．焊條的前移是為了維持正常的弧長(cháng)。（×）

 

32．焊條末端連續作圓圈而前移的運條稱(chēng)為月牙形運條法。（×）

 

33．為了不使焊縫收尾過(guò)遲而產(chǎn)生應力集中，收尾一定要快。（×）

  

34．平焊時(shí)若發(fā)現熔化金屬和熔渣分離不清，則可稍許拉長(cháng)電弧，同時(shí)將焊條向前傾斜，往熔池后面推送熔渣。（√）

 

35．立焊采用小直徑焊條和小電流焊接，以減小熔池面積，加快溶池凝固。（√）

 

36．采用跳弧法和滅弧法的目的在于避免擴大熱影響區，出現應力集中而降低焊縫強度。（×）

 

37．產(chǎn)生焊接應力和變形的根本原因，是由于焊件的不均勻加熱和冷卻。（√）

 

38．焊接時(shí)焊縫底部未完全熔透的缺陷稱(chēng)為未熔合。（×）

 

39．焊接成品檢驗通常采用破壞性和非破壞性?xún)煞N檢驗類(lèi)型。（√）

 

40．大直徑的點(diǎn)焊電極，不易發(fā)生金屬飛濺，壓坑亦淺，而且可以提高焊點(diǎn)加熱狀況，增強焊件強度。（×）

 

41．氣體保護焊，通常采用直流反接法。（√）

 

42．等離子弧的穿透力極強，不開(kāi)坡口，一次可焊透12mm以下的不銹鋼板，并達到單面焊雙面成形的目的。（√）

 

43．汽車(chē)鈑金維修作業(yè)就是對車(chē)身覆蓋件進(jìn)行維修。（×）

 

44．車(chē)身骨架各連接處應牢固，各加強板和覆蓋板應無(wú)裂紋和脫焊現象。（√）

 

45．維修后的客車(chē)車(chē)門(mén)對角線(xiàn)長(cháng)度差應不大于5mm。（√）

 

46．維修后的客車(chē)側窗對角線(xiàn)長(cháng)度差應不大于5mm。（×）

 

47．散熱器百葉窗開(kāi)啟時(shí)應能達到80°開(kāi)度。（×）

 

48．修補翼板應視情采用挖補或貼補的方法。（×）

 

49．車(chē)身修理以整形為主，制作為輔互相結合。（√）

 

50．車(chē)身初步矯正主要是針對骨架部分。（√）

 

51．車(chē)門(mén)底部的孔是為了門(mén)體內通風(fēng)而設。（×）

 

52．焊修門(mén)玻璃導向鐵槽，應先焊下端，后焊上端。（×）

 

53．玻璃升降器制動(dòng)彈簧外徑小于制動(dòng)器殼體內徑。（×）

 

54．行車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)玻璃自行下滑，是因為制動(dòng)彈簧損壞。（√）

 

55．散熱器可輸入49～79.4kPa的水壓作滲漏檢查。（√）

 

56．焊修汽油箱滲漏處，應將汽油倒凈即可采用氣焊焊修。（×）

 

57．修復事故車(chē)，首先應將損壞部分分解卸下。（×）

 

58．事故車(chē)損壞件的解體，應先以分總成或組合件為主體拆卸。（√）

 

59．鉆除點(diǎn)焊熔核的鉆頭直徑與點(diǎn)焊的位置有關(guān)。（×）

 

60．墊撬法對車(chē)身骨架的矯正為有效。（×）

 

61．“活褶”可直接捶擊凸脊處。（√）

 

62．鈑金件安裝時(shí)，若螺栓螺母滑牙無(wú)法旋緊，可用焊接代替。（×）

 

63．金屬材料的塑性越好，越有利于成形加工。（√）

 

64．鍍層鋼板為有色金屬。（×）

 

65．薄鋼板是指厚度≤4mm的鋼板。（√）

 

66．對于表層氧化生銹的鋼材，在使用前應進(jìn)行除銹處理。（√）

 

67．只有當柱狀形體的所有彼此平行的素線(xiàn)都平行某個(gè)投影面時(shí)才可用平行線(xiàn)法展開(kāi)。（√）

 

68．平行線(xiàn)展開(kāi)法也可展開(kāi)錐面。（×）

 

69．三角線(xiàn)展開(kāi)法，可用來(lái)展開(kāi)一切可展曲面。（√）

 

70．斷面形狀為曲線(xiàn)時(shí)，下料的展開(kāi)長(cháng)度應以里皮的展開(kāi)長(cháng)度為準。（×）

 

71．斷面形狀為折線(xiàn)時(shí)，下料的展開(kāi)長(cháng)度應以中心層的展開(kāi)長(cháng)度為準。（×）

 

72．不開(kāi)坡口的構件，展開(kāi)圖上各處的高度應以接觸部位的高度為準。（√）

 

73．放樣圖的比例是1:1。（√）

 

74．放樣劃線(xiàn)時(shí)垂直線(xiàn)可以用量角器或直角尺畫(huà)出。（×）

 

75．應力的單位為Pa。（√）

 

76．強度是指金屬材料在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。（×）

 

77．焊縫續焊時(shí)，更換焊條要求越快越好，在熔池尚未冷卻前續焊，效果更好。（√）