鐵路機車(chē)司機高級工判斷題庫

判斷題（每題2分，共121題）
1.（    ）無(wú)線(xiàn)調車(chē)燈顯信號的緊急停車(chē)信號顯示兩個(gè)紅燈。
2.（    ）在機車(chē)出入段和在車(chē)站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長(cháng)兩短聲。
3.（    ）列車(chē)應根據其種類(lèi)及運行的線(xiàn)路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車(chē)標志，調車(chē)機車(chē)及機車(chē)出入段時(shí)，機車(chē)前部，一個(gè)頭燈及車(chē)體中部右側一個(gè)白色燈光；機車(chē)后部，車(chē)體中部左側一個(gè)白色燈光。
4.（    ）列車(chē)應根據其種類(lèi)及運行的線(xiàn)路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車(chē)標志，在單線(xiàn)區段運行時(shí)，機車(chē)前部，一個(gè)頭燈及車(chē)體中部右側一個(gè)白色燈光；列車(chē)尾部，兩個(gè)側燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。
5.（    ）道岔表示器晝間無(wú)顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開(kāi)通側向。
6.（    ）引導手信號準許列車(chē)進(jìn)入車(chē)場(chǎng)或車(chē)站，在晝間是展開(kāi)的黃色信號旗高舉頭上左右搖動(dòng)，在夜間是黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。
7.（    ）通過(guò)手信號準許列車(chē)由車(chē)站 （場(chǎng)）通過(guò)，在晝間是展開(kāi)的黃色信號旗，在夜間是黃色燈光。
8.（    ）減速手信號在晝間無(wú)黃色信號旗時(shí)，用綠色信號旗左右搖動(dòng)，夜間無(wú)黃色燈光時(shí)用紅色燈光左右搖動(dòng)。
9. （    ）停車(chē)手信號在晝間是展開(kāi)的紅色信號旗，夜間是紅色燈光；晝間無(wú)紅色信號旗時(shí)，兩
臂高舉頭上向兩側急劇搖動(dòng)，夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。
10.（    ）移動(dòng)停車(chē)信號晝間是紅色方牌，夜間是柱上紅色燈光，均設置在線(xiàn)路左側。
11.（    ）遮斷信號機的預告信號機不著(zhù)燈，表示遮斷信號機在關(guān)閉狀態(tài)，不準列車(chē)越過(guò)該信號機。
12.（    ）預告色燈信號機顯示一個(gè)綠色燈光，表示主體信號機在開(kāi)放狀態(tài)；顯示一個(gè)黃色燈光，表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。
13.（    ）遮斷色燈信號機顯示一個(gè)紅色燈光，不準列車(chē)越過(guò)該信號機，不著(zhù)燈時(shí)，不起信號作用。
14.（    ）遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線(xiàn)，以區別于一般信號機。
15.（    ）發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號機顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準許列車(chē)運行到次一色燈信號機之前準備停車(chē)。
16.（    ）發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號機顯示一個(gè)黃色燈光，表示該信號機列車(chē)運行前方至少有一架進(jìn)路信號機在開(kāi)放狀態(tài)。
17.（    ）發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號機顯示一個(gè)綠色燈光，準許列車(chē)由車(chē)站經(jīng)正線(xiàn)出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機均在開(kāi)放狀態(tài)。
18.（    ）接車(chē)進(jìn)路色燈信號機的顯示與進(jìn)站色燈信號機的顯示不相同。
19.（    ）在列車(chē)作等速運行時(shí)，車(chē)鉤牽引力Fg等于輪周牽引力F減去機車(chē)阻力W′。
20.（    ）蓄電池充電電流在柴油機剛起動(dòng)后約為40～60A，經(jīng)過(guò)20min左右，充電電流應下降到30A以下。
21.（    ）中繼閥自鎖時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會(huì )影響制動(dòng)管的空氣壓力。
22.（    ）制動(dòng)管減壓時(shí)，工作風(fēng)缸壓力會(huì )跟隨著(zhù)下降。
23.（    ）緊急制動(dòng)時(shí)自閥放風(fēng)閥、分配閥的緊急放風(fēng)閥都開(kāi)啟的主要目的是防止這兩個(gè)放風(fēng)閥有一個(gè)出現故障而不能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。
24.（    ）在施行過(guò)量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持280～340kPa，以提高機車(chē)與車(chē)輛緩解時(shí)的一致性。
25.（    ）副閥呈制動(dòng)位，降壓風(fēng)缸的壓力空氣從保持閥排出。
26.（    ）副閥部充氣閥在緩解位，關(guān)閉局減室到大氣的通路，使局減室停止排氣。

27.（    ）作用閥根據作用風(fēng)缸或作用管內的壓力變化，控制制動(dòng)缸管的充氣或排氣，使機車(chē)制動(dòng)、保壓或緩解。
28.（    ）保持閥、局減止回閥是分配閥副閥部的部件。
29.（    ）緊急限壓閥在緊急制動(dòng)時(shí)限制均衡風(fēng)缸壓力不超過(guò)450kPa。
30.（    ）常用限壓閥在常用制動(dòng)時(shí)限制均衡風(fēng)缸壓力不超過(guò)350kPa。
31.（    ）分配閥主閥的根據制動(dòng)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。
32.（    ）自閥上的客貨車(chē)轉換閥手柄置于客車(chē)位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈開(kāi)啟狀態(tài)。
33.（    ）自閥的客貨車(chē)轉換閥將遮斷閥管與通路8a連通時(shí)，使中繼閥有階段緩解作用。
34.（    ）JZ-7型空氣制動(dòng)機由于采用了二壓力與三壓力混合形式的分配閥，機車(chē)即具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用。
35.（    ）列車(chē)運行中，機車(chē)空氣制動(dòng)機失靈或發(fā)現特殊情況必須立即停車(chē)又來(lái)不及通知司機時(shí)，可立即使用緊急制動(dòng)閥使列車(chē)停車(chē)。
36.（    ）在靜液壓泵中，高壓工作油推動(dòng)柱塞作功，產(chǎn)生旋轉運動(dòng)，使風(fēng)扇軸轉動(dòng)，冷卻風(fēng)扇工作。
37.（    ）東風(fēng)4B型機車(chē)兩臺冷卻風(fēng)扇的驅動(dòng)采用靜液壓傳動(dòng)，兩個(gè)靜液壓馬達是由靜液壓變速箱驅動(dòng)的。
38.（    ）轉向架承受車(chē)體上部部件的垂直載荷并均勻分布至各軸，傳遞牽引力和制動(dòng)力，承受沖擊力和橫向力的作用。
39.（    ）機車(chē)轉向架彈性摩擦旁承的功用是承受機車(chē)上部結構的垂直載荷，保證車(chē)體在轉向架上的穩定性，衰減轉向架的搖頭振動(dòng)，減少機車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的構架力。
40.（    ）油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統的振動(dòng)，避免機車(chē)在運行速度范圍內臨界共振區的振動(dòng)。
41.（    ）二系懸掛裝置的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機車(chē)上部的高頻振動(dòng)。
42.（    ）東風(fēng)4B型內燃機車(chē)采用的是非承載式車(chē)體。
43.（    ）運行中，起動(dòng)發(fā)電機突然轉入固定發(fā)電工況，可能是電壓調整器故障。
44.（    ）當控制電路發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要及時(shí)處理，以免在運行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故
障。
45．（    ）控制電路中一點(diǎn)接地時(shí)，會(huì )引起保險、導線(xiàn)、線(xiàn)圈燒損，還可能引起電器誤動(dòng)作。
46.（    ）確認主電路的低電位點(diǎn)接地后，可以利用故障開(kāi)關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動(dòng)機。
47.（    ）發(fā)現某牽引電動(dòng)機主極連線(xiàn)斷路時(shí)，應立即回手柄至“0”位，可以將顯示異常的電流所對應的牽引電動(dòng)機故障開(kāi)關(guān)GK置于故障位，甩掉該牽引電動(dòng)機，維持運行。
48.（    ）一般情況下，在電氣試驗前用試燈檢查電路是否有接地故障，而柴油機起動(dòng)后，不應將試燈的插頭插入插座，以免對電路產(chǎn)生不良影響。
49.（    ）正極接地試燈與負極接地試燈是并聯(lián)在一起的。
50.（    ）東風(fēng)4B型內燃機車(chē)電路圖的主電路部分是由起動(dòng)發(fā)電機、空壓機電機、燃油泵電機等組成的電路。
51.（    ）感應子牽引勵磁機是一種交流發(fā)電機，電機的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上，轉子沒(méi)有繞組。
52.（    ）改變ZQDR-410型牽引電動(dòng)機勵磁繞組的電流方向，可以改變它的轉子的旋轉方向，從而改變機車(chē)的運行方向。
53.（    ）逆流裝置NL的作用是在起動(dòng)柴油機時(shí)，連通蓄電池組向起動(dòng)發(fā)電機供電的電路。
54. （    ）當同步牽引發(fā)電機電壓升至127V時(shí)，或充電電流大于100A時(shí)，過(guò)壓保護繼電器動(dòng)作，自動(dòng)轉入故障發(fā)電。
55.（    ）組合接觸器的作用是接通或斷開(kāi)磁場(chǎng)削弱電阻，控制牽引電動(dòng)機的磁場(chǎng)削弱。
56.（    ）東風(fēng)4型內燃機車(chē)主電路中裝有四個(gè)結構完全相同的轉換開(kāi)關(guān)，其中兩個(gè)是方向轉換開(kāi)關(guān)，另兩個(gè)是工況轉換開(kāi)關(guān)。
57.（    ）空轉繼電器動(dòng)作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動(dòng)解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。
58.（    ）當輪對發(fā)生空轉后，通過(guò)空轉繼電器線(xiàn)圈內的電流達到0.5A時(shí)，空轉繼電器動(dòng)作。
59.（    ）當主電路某點(diǎn)接地，且通過(guò)接地繼電器線(xiàn)圈的電流達到0.5A時(shí)，接地繼電器動(dòng)作。
60.（    ）接地繼電器和過(guò)流繼電器動(dòng)作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動(dòng)解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。
61.（    ）電空接觸器觸頭閉合的驅動(dòng)力是電磁機構的電磁吸力。
62.（    ）柴油機超速停車(chē)裝置又稱(chēng)極限調速器。
63.（    ）柴油機控制機構中的彈性連接桿可以控制噴油泵齒條向減油位作剛性移動(dòng)，增油位做彈性移動(dòng)。
64.（    ）當電磁聯(lián)鎖線(xiàn)圈DLS斷電，動(dòng)力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動(dòng)力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。
65.（    ）由于四沖程柴油機的曲軸每轉兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)，各氣缸進(jìn)、排氣閥應啟閉一次，因此，凸輪軸的轉速應該和曲軸轉速相同。
66.（    ）16V240ZJB型柴油機的彈性聯(lián)軸節內充滿(mǎn)機油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。
67.（    ）16V240ZJB型柴油機使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產(chǎn)生強烈的扭轉共振。
68.（    ）差示壓力計是測示曲軸箱壓力和在曲軸箱壓力上升到一定限度時(shí)，使柴油機卸載并降低轉速至低空載穩定轉速。
69.（    ）如果制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(cháng)，可能造成抱死閘，使車(chē)輪滑行擦傷。
70.（    ）如果制動(dòng)缸活塞行程過(guò)短，可能造成閘瓦接觸不到車(chē)輪踏面而不能產(chǎn)生制動(dòng)力。
71.（    ）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動(dòng)缸活塞行程會(huì )增長(cháng)。
72.（    ）柴油機的油隙主要是指曲軸主軸頸、連桿軸頸及凸輪軸頸的間隙。
73.（    ）車(chē)鉤緩沖器的作用是當機車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，緩和并吸收部分作用在車(chē)鉤上的側向力，減少沖擊力，減少車(chē)鉤的左右擺動(dòng)，使車(chē)鉤較快的恢復到正常位置。
74.（    ）車(chē)鉤的三態(tài)是閉鎖位、開(kāi)鎖位和全開(kāi)位。
75.（    ）無(wú)動(dòng)力回送機車(chē)拔除牽引電動(dòng)機電刷的目的是保護換向器表面氧化膜，減少電刷不必要的磨耗，防止電器誤動(dòng)作燒損牽引電機。
76.（    ）變壓器既能改變交流電壓，也能改變直流電壓。
77.（    ）交流互感器是一種測量設備，用來(lái)測量一次側電壓和對一次側進(jìn)行繼電保護。
78.（    ）牽引電動(dòng)機的勵磁電流與電樞電流之比，稱(chēng)為磁場(chǎng)削弱系數。
79.（    ）用萬(wàn)用表測量晶體二極管時(shí)，如果兩個(gè)表筆正反方向測量二極管兩端，兩個(gè)阻值都差不多而且都很大，則證明二極管短路。
80.（    ）為了避免牽引發(fā)電機電壓對機車(chē)速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，所以采取了磁場(chǎng)削弱的措施。
81.（    ）直流串勵電動(dòng)機的特性能自動(dòng)滿(mǎn)足機車(chē)速度低時(shí)牽引力大，速度高時(shí)牽引力小的要求。
82.（    ）橋式全波整流電路由2個(gè)二極管組成。
83.（    ）單純聯(lián)合調節器故障時(shí)，因為有電磁聯(lián)鎖的作用，柴油機自動(dòng)停機，不會(huì )引起柴油機發(fā)生“飛車(chē)”事故。
84.（    ）冷卻風(fēng)扇工作時(shí)，觀(guān)察車(chē)頂百葉窗的狀態(tài)，窗葉直立不倒時(shí)，冷卻風(fēng)扇高速運轉。
85.（    ）副閥保壓位時(shí)充氣閥因作用風(fēng)缸增壓呈作用位，關(guān)閉了局減室排氣通路，副閥不再有局減作用。
86.（    ）列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，一次追加減壓量超過(guò)初次減壓量，會(huì )使列車(chē)制動(dòng)力過(guò)強，不利于平穩操縱。
87.（    ）列車(chē)制動(dòng)減壓時(shí)，排風(fēng)未止就進(jìn)行追加減壓，等于施行了一次大減壓，并且制動(dòng)管減壓波動(dòng)，列車(chē)將因前部車(chē)輛制動(dòng)力過(guò)強而產(chǎn)生較大的縱向沖動(dòng)。
88.（    ）少量減壓后停車(chē)的列車(chē)，追加減壓至100kPa的目的是避免因列車(chē)制動(dòng)力不足溜車(chē)。
89.（    ）貨物列車(chē)進(jìn)站內正線(xiàn)采用兩段制動(dòng)法操縱停車(chē)，進(jìn)站內側線(xiàn)采用一段制動(dòng)法操縱停車(chē)。
90．（    ）接近隧道前，應提早減小機車(chē)牽引力，盡量降低列車(chē)速度。
91．（    ）列車(chē)在長(cháng)大上坡道運行時(shí)，機車(chē)越過(guò)坡頂后，應立即回手柄，防止列車(chē)沖動(dòng)。
92．（    ）列車(chē)在起伏坡道上運行時(shí)，應采用高手柄位闖坡，闖坡后盡量采用惰力運行，使列車(chē)在起伏坡道上運行平穩。
93．（    ）采用“牽引輔助制動(dòng)法”施行旅客列車(chē)站外調速或站內停車(chē)制動(dòng)時(shí)，單閥緩解，機車(chē)始終呈緩解狀態(tài)。
94．（    ）采用“牽引輔助制動(dòng)法”施行旅客列車(chē)站外調速時(shí)，列車(chē)降至限制速度以下的適當速度后，先緩解列車(chē)制動(dòng)，然后視情況再解除機車(chē)制動(dòng)力。
95．（    ）采用“牽引輔助制動(dòng)法”施行旅客列車(chē)站外調速時(shí)，制動(dòng)前將主手柄置于牽引位，利用較小的機車(chē)牽引力在制動(dòng)前使全列車(chē)的車(chē)鉤全部拉伸。
96．（    ）列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，少量減壓停車(chē)后，應追加減壓至100kPa。
97．（    ）貨物列車(chē)運行速度在15km以下時(shí)，不應緩解列車(chē)制動(dòng)。
98．（    ）列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，禁止在自閥制動(dòng)保壓后，將自閥手柄從制動(dòng)區移向運轉位又移回制動(dòng)區。
99.（    ）貨物列車(chē)運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，可以緩解機車(chē)制動(dòng)，以防止列車(chē)沖動(dòng)。
100.（    ）列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，自閥減壓排風(fēng)未停止，可以追加減壓或緩解列車(chē)制動(dòng)。
101.（    ）直流串勵電動(dòng)機可以在無(wú)負荷或負荷很輕的情況下運轉，此時(shí)其負載電流小，不易毀壞電機。
102.（    ）油脂粘度變化取決于油脂的溫度，溫度升高時(shí)，其粘度就會(huì )升高。
103.（    ）直流電機的換向極是為了消除電樞反應的影響，改善電機換向而設置的。
104.（    ）機車(chē)檢修修程分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修、輔修為段修修程。
105．（    ）過(guò)充壓力消除過(guò)快，會(huì )產(chǎn)生自然緩解。
106．（    ）常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，機車(chē)不起緊急制動(dòng)作用。
107．（    ）當蓄電池嚴重虧電又無(wú)條件充電時(shí)，可采用部分甩缸的方法來(lái)起動(dòng)柴油機。
108．（    ）牽引發(fā)電機電流互感器嚴禁副邊短路運行。
109．（    ）東風(fēng)4型內燃機車(chē)牽引發(fā)電機的勵磁電流是通過(guò)滑環(huán)接入電機的。
110．（    ）無(wú)級調速裝置的終目的是使步進(jìn)電動(dòng)機旋轉，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉換成蝸桿的升降運動(dòng)，并控制聯(lián)合調節器配速活塞的升降。
111．（    ）主手柄位置固定，柴油機輔助功率由大變小時(shí)，柴油機欠載，此時(shí)聯(lián)合調節器飛錘張開(kāi)，使供油量減小，同時(shí)功率伺服器向減載位轉動(dòng)，牽引發(fā)電機電功率減小，達到功率平衡。
112.（    ）接地開(kāi)關(guān)DK置于運轉位（或～交流位）時(shí)，主電路直流側接地時(shí)，接地繼電器DJ不會(huì )動(dòng)作。
113.（    ）用接地試燈檢查主電路接地故障時(shí)，應在停機后，將任一試燈的插頭插入插座，用另一試燈的插頭接觸主電路的任一部分，兩試燈均亮時(shí)，為主電路沒(méi)有接地故障。
114.（    ）聯(lián)合調節器補償針閥開(kāi)度過(guò)小，使反饋系統作用不良，引起游車(chē)；針閥開(kāi)度過(guò)大，使調速器動(dòng)作
遲鈍，調節時(shí)間延長(cháng)，柴油機起動(dòng)困難，突然加載可能瞬間過(guò)載，突然卸載時(shí)轉速升高加快。
115.（    ）主手柄位置不變，柴油機負荷減小時(shí)，通過(guò)聯(lián)合調節器的調節，使柴油機的供油量、轉速及功率不發(fā)生變化，僅使牽引發(fā)電機輸出功率增大。
116.（    ）當氣閥導管與氣閥之間的間隙較大時(shí)，機油經(jīng)此間隙進(jìn)入燃燒室，即所謂“機油下竄”。
117.（    ）當油環(huán)安裝不當，油環(huán)彈力弱，環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)大，或活塞與氣缸間隙較大時(shí)，機油進(jìn)入燃燒室，即所謂的“機油上竄”。
118.（    ）增壓器喘振是壓氣機因為空氣流量降低而不能穩定地工作造成的，壓氣機強烈振動(dòng)并發(fā)出特殊聲響，空氣出口壓力、流量急劇跳變，造成柴油機轉速不穩，增壓器機體振動(dòng)，甚至造成增壓器損壞。
119.（    ）柴油機配氣機構橫臂脫槽錯位是由于其定位螺釘松緩或磨耗所造成的。
120.（    ）無(wú)級調速機車(chē)在需要降低功率或卸負荷時(shí)，可將主手柄撥至降位，柴油機轉速不降時(shí)可立即將主手柄撥至0位卸載。
121.（    ）工作風(fēng)缸充氣止回閥防止工作風(fēng)缸壓力空氣向______逆流。
A、總風(fēng)缸管  B、制動(dòng)管  C、作用風(fēng)缸  D、緊急風(fēng)缸

判斷題答案
1.√  2.×  3.√  4.√  5.×  6.√  7.×  8.×  9.√  10.×  11.×  12.√  13.√  14.√  15.×  16.×  17.√  18.×  19.√  20.√  21.√  22.×  23.×  24.√  25.√  26.×  27.√  28.√  29.×  30.×  31.√  32.√  33.×  34.√  35.√  36.×  37.×  38.√  39.√  40.√  41.√  42.×  43.√  44.√  45.×  46.×  47.√  48.√  49.×  50.×  51.√  52.√  53.×  54.×  55.√  56.√  57.×  58.√  59.√  60.√  61.×  62.√  63.√  64.√  65.×  66. √  67.√  68.×  69.×  70.×  71.×  72.√  73.×  74.√  75.√  76.×  77.×  78.√  79.×  80.√  81.√  82.×  83.×  84.√  85.√  86.√  87.√  88.×  89.×  90.×  91.×  92.×  93.√  94.√  95.√  96.√  97.√  98.√  99.×  100.×   101.×  102.×  103.√  104.√  105.×  106.√  107. √  108.×  109.√  110.√  111.×  112.×  113.×  114.×  115.√  116.√  117.√  118.√  119. √  120.×  121. B