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別克賽歐間歇性水溫高
故障現象
一輛2002款賽歐，該車(chē)間歇性水溫高。
故障診斷與排除
接車(chē)時(shí)，觀(guān)察儀表中的水溫表指針已快接近紅區，檢查冷卻液面正常，冷凝器前面的風(fēng)扇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)冷凝器風(fēng)扇）和散熱器后面的風(fēng)扇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)散熱器風(fēng)扇）都高速運轉正常。因該車(chē)已使用近4年，從未清洗過(guò)水箱，于是拆下清洗后更換了防凍液，裝復后發(fā)動(dòng)機運轉約1個(gè)小時(shí)，水溫一直正常。
第二天，該車(chē)水溫仍然偏高，就這樣反復多次維修。此車(chē)先后更換節溫器、水溫傳感器，故障始終未能排除，直到后來(lái)間歇性故障變?yōu)槌９收稀?
因檢修過(guò)程中，筆者先后測量了多輛賽歐車(chē)，為便于區分，稱(chēng)之為A車(chē)、B車(chē)和C車(chē)，A車(chē)為該故障車(chē)。長(cháng)時(shí)間運轉并仔細檢查A車(chē)，發(fā)現散熱器風(fēng)扇轉速較慢。更換此風(fēng)扇，故障還是不能排除，甚至有時(shí)在發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高時(shí)，只有冷凝器風(fēng)扇高速旋轉，而散熱器風(fēng)扇不轉。賽歐轎車(chē)兩個(gè)電子風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）控制，可以通過(guò)TECH2指令兩風(fēng)扇高、低速工作。
將TECH2連接至A車(chē)診斷插口，用TECH2驅動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉，發(fā)現兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉，說(shuō)明風(fēng)扇正常；再用TECH2驅動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉，發(fā)現有時(shí)只有散熱器風(fēng)扇旋轉，有時(shí)兩只風(fēng)扇都不轉。用TECH2驅動(dòng)另一輛賽歐轎車(chē)（B車(chē)），發(fā)現低速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇都轉；而高速時(shí)只有散熱器風(fēng)扇旋轉，冷凝器風(fēng)扇不轉。對比兩個(gè)測試結果，可以判斷是A車(chē)散熱器風(fēng)扇控制電路有問(wèn)題，使此風(fēng)扇時(shí)轉時(shí)不轉。但隨之也帶來(lái)一個(gè)疑問(wèn)：為什么B車(chē)驅動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇都轉而驅動(dòng)高速時(shí)只有散熱器風(fēng)扇高速旋轉呢？B車(chē)是否也有故障呢？
帶著(zhù)疑問(wèn)，筆者用TECH2檢查另一輛賽歐轎車(chē)（C車(chē)），驅動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉；驅動(dòng)高速時(shí)，發(fā)現其兩風(fēng)扇也都高速旋轉。這樣，檢查了三輛車(chē)，有三個(gè)結果，A車(chē)肯定有故障，而B(niǎo)車(chē)、C車(chē)哪個(gè)有故障呢？筆者又檢查了多個(gè)賽歐轎車(chē)，發(fā)現有的驅動(dòng)高速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉；有的只有散熱器風(fēng)扇旋轉而冷凝器風(fēng)扇不轉，這使筆者百思不得其解。在檢查一輛賽歐轎車(chē)時(shí)，筆者偶然拉起（接通）空調開(kāi)關(guān)（發(fā)動(dòng)機并未啟動(dòng)），發(fā)現驅動(dòng)高速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉了！關(guān)閉空調，只剩下散熱風(fēng)扇高速旋轉。由此可見(jiàn)，冷凝器風(fēng)扇是否高速旋轉與ECM是否收到空調請求信號有關(guān)。至此，可以判斷A車(chē)散熱器風(fēng)扇高速擋控制電路有故障。
賽歐轎車(chē)風(fēng)扇控制電路如圖1所示，當需風(fēng)扇低速旋轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）之58腳搭鐵，繼電器K51工作，兩個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)工作，工作電壓為供電電壓的一半，轉速較慢。當需風(fēng)扇高速旋轉時(shí)， ECM之58腳保持搭鐵，同時(shí)ECM之50腳也搭鐵，繼電器K52和K70工作，兩個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)，為高速旋轉。由電路圖可知，控制散熱器風(fēng)扇M4高速工作的繼電器是K70，它位于駕駛室右側手套箱后面儀表臺右端，外殼為黃色。更換A車(chē)繼電器K70，散熱器風(fēng)扇有了高速擋，試車(chē)發(fā)動(dòng)機水溫也不再過(guò)高。拆開(kāi)繼電器K70的外殼，檢查發(fā)現其引腳的個(gè)別焊點(diǎn)因有大電流長(cháng)時(shí)間通過(guò)而燒蝕，接觸不良，出現散熱器風(fēng)扇時(shí)工作時(shí)不工作的故障，造成間歇性水溫高，燒蝕的繼電器照片如圖2所示。更換繼電器后，故障消失。
維修小結
在此提出兩點(diǎn)本人檢修賽歐轎車(chē)風(fēng)扇電路的經(jīng)驗，供大家參考：
1.賽歐轎車(chē)風(fēng)扇控制電路的繼電器容易出現故障，是檢修風(fēng)扇電路的重點(diǎn)。
2.如果用TECH2驅動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉，當發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）收到空調請求信號時(shí)，ECM之58和ECM之50腳同時(shí)搭鐵，控制K51、K52和K70同時(shí)工作，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)高速旋轉；如果ECM沒(méi)有收到空調請求信號，則ECM之50搭鐵，只控制繼電器K52和K70工作，此時(shí)只有散熱器風(fēng)扇M4工作，冷凝器風(fēng)扇M11因沒(méi)有供電而不轉。
請修理人員不要誤判。
該案例整體上來(lái)講思路是清晰的，采用的故障檢測診斷方法對廣大汽車(chē)維修技術(shù)人員具有借鑒意義。從以下幾點(diǎn)加以說(shuō)明：
第一，作者在對該車(chē)故障進(jìn)行診斷的時(shí)候，采用了“對比分析法”，即將故障車(chē)的檢測情況和正常車(chē)輛的檢測情況進(jìn)行對比，找出差異，從而快速確定故障部位。該方法在車(chē)型維修資料缺乏和對維修資料理解不透徹的情況下是一種非常實(shí)用和簡(jiǎn)潔的方法。作者通過(guò)“故障車(chē)”和“正常車(chē)”的對比，發(fā)現差異，為了確定故障所在，甚至對多輛“正常車(chē)”進(jìn)行檢測，還發(fā)現了“正常車(chē)”之間的差異，并根據正常車(chē)之間的差異得出了車(chē)輛風(fēng)扇的控制特點(diǎn)和規律——“如果用TECH2驅動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉，當發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）收到空調請求信號時(shí)，ECM之58和ECM之50腳同時(shí)搭鐵，控制K51、K52和K70同時(shí)工作，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)高速旋轉；如果ECM沒(méi)有收到空調請求信號，則ECM之50搭鐵，只控制繼電器K52和K70工作，此時(shí)只有散熱器風(fēng)扇M4工作，冷凝器風(fēng)扇M11因沒(méi)有供電而不轉”�？梢赃@樣講，得出這個(gè)規律，對今后排除該車(chē)型故障非常有幫助�！皩Ρ确治龇ā笔乾F代汽車(chē)故障檢測診斷經(jīng)常采用的一種方法，但是很多維修人員在使用的時(shí)候的方式卻是錯誤的，大家可能會(huì )經(jīng)常發(fā)現，維修人員在遇到車(chē)輛故障的時(shí)候，往往將其他車(chē)上正常的部件拆下來(lái)裝到故障車(chē)上看故障是否消失，這就是廣大維修人員經(jīng)常采用的“對比分析法”，采用這樣的“對比分析法”進(jìn)行車(chē)輛的故障診斷，維修人員要拆裝很多部件，并且是跳躍性思維，毫無(wú)思路可言；有時(shí)能夠碰巧用“換”的方法把故障排除，卻不明白為什么，更不會(huì )找出一些對今后車(chē)輛故障診斷有用的“規律”。這樣，我們修車(chē)的水平永遠無(wú)法得到提高和升華。在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，應該通過(guò)檢測找出“故障車(chē)”和“正常車(chē)”的差異，然后根據差異進(jìn)行相應的分析。本文作者就是采用了這樣的方法，通過(guò)這樣的對比分析，作者若再遇到類(lèi)似的故障，或者該系統的故障，定會(huì )輕車(chē)熟路地將故障排除。
第二，建議廣大維修技術(shù)人員養成“測正常車(chē)”的習慣。既然是正常運行的車(chē)輛，那么該車(chē)的運行參數和狀態(tài)亦是正常的。在車(chē)輛正常的情況下進(jìn)行測量，我們得到的檢測結果就是此類(lèi)車(chē)輛的權威、準確的標準。利用該標準去判定故障車(chē)的故障是非常簡(jiǎn)潔和清晰的。很多維修技術(shù)人員經(jīng)�？鄲罌](méi)有汽車(chē)維修資料、沒(méi)有標準數據，苦嘆車(chē)輛越來(lái)越難修。試想如果我們每天檢測一臺正常車(chē)輛的數據，并將這些數據積累起來(lái)，這將是多么豐富和真實(shí)的“汽車(chē)維修資料庫”��！可是這樣做的有多少人？本文作者做到了，借此倡導一下該“優(yōu)良作風(fēng)”。
第三，在該案例中作者對該車(chē)的電路作了必要的分析，這一點(diǎn)非常好。我看過(guò)很多維修人員寫(xiě)的案例，只寫(xiě)出找到故障點(diǎn)，然后更換零件，故障排除了。并沒(méi)有對該故障進(jìn)行分析，也不知道其中的原因。這樣，我們的維修技能就不會(huì )提高，只知其然而不知其所以然。如果像本文作者一樣不但發(fā)現了故障，而且能夠對相關(guān)的電路或者系統進(jìn)行分析，從而達到不但知其然而且知其所以然。這樣長(cháng)期以來(lái)，我們的故障分析和判斷能力將會(huì )得到很大提高。
后再說(shuō)明一點(diǎn)，作者在進(jìn)行對比分析的時(shí)候，采用了TECH 2驅動(dòng)的方法，通過(guò)現象觀(guān)察兩個(gè)風(fēng)扇的工作情況來(lái)進(jìn)行判定，這樣的方法可以，像該車(chē)故障散熱器風(fēng)扇不轉可以看出來(lái)，如果是散熱器風(fēng)扇也轉，但是其轉速不夠，可能我們就無(wú)法看出來(lái)了。檢測時(shí)，應該注重“結果”檢測。其實(shí)風(fēng)扇電動(dòng)機旋轉是整個(gè)控制的現象（表面結果），根本的結果是風(fēng)扇電動(dòng)機的驅動(dòng)電流大�。▽�(shí)質(zhì)結果），我們可以通過(guò)檢測風(fēng)扇電動(dòng)機的驅動(dòng)電流進(jìn)行對比分析，這樣故障檢測將更加準確和快捷
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