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熱車(chē)加速不良，而且提速困難。進(jìn)行正常保養，更換過(guò)火花塞。使用解碼器讀取故障碼有以下故障碼：00561—混合氣自適應超過(guò)自適應界限；00553------空氣流量計傳感器(G70)。
讀取數據流顯示如下：
1) 000組中:混合氣成份測量值為 109 ， 低于標準值115-141(相當于-0.64ms —— +0.64ms)；
2) 001組 760-800 1.9-2.00 3 8-9.0 ；
3) 002組 760-800 1.9-1.95 4.42 3.1 ；
4) 003組 760-800 13 100 80 ；
5) 005組 790-820 800 0.0-0.8 3.3 ；
6) 006組 800-810 -0.8-0.0 0.8-0.16 10 ；
7) 007組 9% -0.8-0.0 0 1；
8) 023組 0100-0000 82.7 72.2 30.6；
9) 098組 4.4 3.7 怠速 匹配錯誤
數據流分析如下：
1) 00組中的混合氣成份測量值為 109 ， 低于標準值115-141，表示混合比不正常，與控制單元記錄的00561故障碼相呼應；混合氣超過(guò)規定數值。
2) 001組中的發(fā)動(dòng)機負荷、節氣門(mén)角度、點(diǎn)火提前角數值在規定值之內。
3) 002組中的發(fā)動(dòng)機負荷、空氣質(zhì)量計量值在規定值之內。
4) 003組中的電瓶電壓、水溫、進(jìn)氣溫度值在規定值之內。
5) 005組中的怠速控制值、進(jìn)氣空氣量值在規定值之內。
6) 006組混合氣過(guò)量空氣系數控制值在規定值之內。
7) 007組中的氧傳感器電壓在規定值之內。
8) 023組中的狀態(tài)值表示節氣門(mén)匹配完成，并且調節正常。
9) 098組數據流顯示節氣門(mén)匹配錯誤；如果基本設置正常完成，098組第四位數據應是“OK”。這點(diǎn)與023組數據不符合。
汽油機的混合氣的制備的分析：
3.1.4.1完全燃燒1㎏汽油大約需要14.6㎏的空氣。令這個(gè)標準空燃比時(shí)的過(guò)量空氣系數λ=1。稀混合氣如(λ=1.1)時(shí)吸入的空氣比較多；而濃混合氣(如λ=0.9)時(shí)吸入的空氣較少。發(fā)動(dòng)機大功率和較好的工況處于濃混合氣區；而從減小燃油消耗出發(fā)，希望發(fā)動(dòng)機在稀混合氣區工作。發(fā)動(dòng)機控制器根據節氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機轉速計算出控制電壓信號，此外還需要氧傳感器予以精確調控。因此，空量比正常與否，依靠氧傳感器的數值來(lái)評判。以下工況電控單元依靠節氣門(mén)信號、空量信號、溫度、轉速、爆震等信號來(lái)實(shí)施。
3.1.4.2混合氣加濃：作用于冷起動(dòng)，暖機運轉、怠速運轉和滿(mǎn)負荷工況，分述如下：
a)冷起動(dòng)：冷起動(dòng)時(shí)，電控單元根據水溫指令噴嘴在起動(dòng)時(shí)額外噴射燃油到進(jìn)氣總管以便冷起動(dòng)。
b)暖機運轉：冷起動(dòng)以后，為了暖機必須供給濃混合氣。暖機閥調節裝置隨溫度、時(shí)間變化改變控制壓力。在相等的空氣流量的條件下控制壓力的降低使閥片有較大的行程并獲得適當的加濃混合氣。
c)怠速：電控單元使節氣門(mén)中的閥片發(fā)生微小偏轉。通過(guò)這個(gè)微小的偏轉產(chǎn)生一個(gè)怠速所需怠速供給的空氣流量。
d)滿(mǎn)負荷：為了在滿(mǎn)負荷時(shí)使發(fā)動(dòng)機輸出大功率，電控單元根據節氣門(mén)傳感器信號、轉速信號來(lái)發(fā)出加濃信號使混合氣變濃。
理想工況分析：
以上工況的主要參考信號是：轉速、空量計、爆震信號。轉速信號提供噴油和點(diǎn)火的基本參考參數，爆震信號修正點(diǎn)火信號。假設發(fā)動(dòng)機缸壓完全沒(méi)有問(wèn)題，空量計提供的噴油量正確（達到理論空燃比），轉速信號提供的點(diǎn)火提前角度沒(méi)有問(wèn)題并且點(diǎn)火能量能夠及時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣；理論上說(shuō)可燃混合氣可以完全燃燒，氧傳感器檢測到的廢氣中氧含量為零。
異常工況分析：
假設空氣供給異常、燃油供給異常、點(diǎn)火供給異常，不能充分燃燒，氧傳感器檢測到的廢氣中氧含量超標。電控單元根據氧傳感器檢測信號調整供油量，如果減少的或者增加的供油量仍不能使發(fā)動(dòng)機中可燃混合氣充分燃燒，電控單元依靠氧傳感器信號力圖從氧含量的變化中獲取信息，參于混合氣的再次調節，但混合氣調節超過(guò)自適應值，太高或太低。MAF值比較大，ECU根據此信號值調節A/F值，其無(wú)法調節到理想A/F值，故產(chǎn)生調整到極限值的故障碼。應檢查點(diǎn)火系和換MAF。只有對電控單元的原理深刻理解和分析，才可得出正確的診斷結論。
故障排除：
檢查電瓶的啟動(dòng)電壓，水溫感應器；有問(wèn)題更換后清碼在作一個(gè)基設定。再檢測空氣流量計和更換氧傳感器。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，保持怠速運轉狀態(tài)。007顯示組，觀(guān)察氧傳感器G39反饋信號電壓，該信號電壓能夠在0．1V—1．0V之間波動(dòng)，但變化頻率很慢。進(jìn)行油壓測試，怠速狀態(tài)油壓表顯示為0．25MPa。加油門(mén)時(shí)油壓表指針在0．28-0．30MPa之間擺動(dòng)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min后，燃油系統保持壓力為0．16MPa。油壓值均符合標準，可以判定燃油泵工作性能良好，油壓調節器正常。
1）清洗燃油系統、節氣門(mén)體后進(jìn)行基本設置，但仍不見(jiàn)成效。
2）檢查并清洗空氣流量計，更換氧傳感器后故障依舊。
3）檢查點(diǎn)火系統，發(fā)現l、4缸火花塞火花較弱�？紤]到此車(chē)1、4缸共用同一點(diǎn)火線(xiàn)圈，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈N152后，故障徹底排除。
排除結果：
由此得知：點(diǎn)火模塊工作不良造成1、4缸點(diǎn)火能量不足，導致混合氣燃燒狀況變差是該故障的根本原因。造成類(lèi)似故障的元件還有： 油壓、空氣流量計、節氣門(mén)位置傳感器、氧傳感器。因此，要正確理解汽車(chē)自診斷系統，就應該正確理解診斷系統的設置條件：
從初簡(jiǎn)單的對輸出、輸入部件線(xiàn)路電壓監測，如當監測電壓在短路狀態(tài)時(shí)的低電位，在斷路狀態(tài)時(shí)的高電位以及線(xiàn)路電壓的突變超過(guò)自診斷系統內部設定的電壓門(mén)限值時(shí)，自診斷系統根據監測電壓所對應的線(xiàn)路端口及故障癥狀對應原先設定在只讀存儲器ROM中的代碼序號設定相應的故障碼。早期自診斷系統只能識別或者說(shuō)是設置少量的故障碼，而且故障碼的內容也僅限于線(xiàn)路的開(kāi)路、短路，信號的丟失、不全，工作執行元件電流的異常變化之類(lèi)。
由于控制精度的要求以及各個(gè)監測診斷系統診斷要求的不同，故障碼的內容再也不僅僅局限于電壓過(guò)高、電壓過(guò)低或者信號不存在等簡(jiǎn)單的表述了，新出現了燃油配平系統長(cháng)期過(guò)濃、MAP性能下降、EGR系統位置偏差等等粗看讓人一時(shí)難以看懂的故障碼。而且這些故障的設置往往隨監測系統的特殊要求有其特定的條件。在調取故障診斷代碼之后，仔細翻閱維修手冊，查找到相應的故障信息、故障設置條件、故障設置后采取策略顯得非常重要。
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