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該類(lèi)故障現象也有不同表現：有的表現怠速居高不下，尾氣排放為正常；有的表現為怠速不穩、易熄火、尾氣排放超標；用V．A．G1551解碼器進(jìn)行自診，均不顯示故障碼。所以為排除故障增加了一定的難度。下面把維修過(guò)的典型案例分別予以介紹。
1．節氣門(mén)關(guān)閉不嚴。一臺桑塔納2000GLi轎車(chē)，是屬于D型電控系統，怠速控制裝置是旁通氣路旋轉電磁閥式。發(fā)動(dòng)機從起動(dòng)工況到怠速工況節氣門(mén)是全關(guān)閉的。該車(chē)的故障現象是發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后轉速達到100rpm以上，熱車(chē)也降不下來(lái)，尾氣排放合格。用V，A．G1551解碼器檢查，無(wú)故障顯示。故障分析認為該發(fā)動(dòng)機怠速過(guò)高很大可能是供氣量超標造成的。為了確診故障原因，首先接上真空表，測量發(fā)動(dòng)機的真空度，其值是35KPa，比標準值57·71KPa差距較大，但真空表的指針是穩定的，說(shuō)明漏氣部位對各氣缸的影響是相同的。漏氣部位應在節氣門(mén)至進(jìn)氣歧管墊之間查找。但在進(jìn)氣系統外表均未找到任何漏氣部位。后來(lái)我們把節氣門(mén)體拆下來(lái)檢查，發(fā)現節氣門(mén)關(guān)閉不嚴。由于節氣門(mén)漏氣量較大．進(jìn)氣歧管的真空度下降，進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓升高，所以ECU自動(dòng)增加噴油量，發(fā)動(dòng)機轉速就上升。因漏氣體是經(jīng)過(guò)計量的，所以空燃比是合理的，尾氣排放仍在標準范圍內。經(jīng)過(guò)對節氣門(mén)體的清洗后．故障很快予以排除。
2、個(gè)別氣缸漏氣。在維修桑塔納轎車(chē)中有這樣幾個(gè)基本相同的案例，故障現象是：發(fā)動(dòng)機怠速抖，尾氣排放超標，嚴重的一臺車(chē)加速”座”車(chē)，有時(shí)出現回火。我們在排除故障中開(kāi)始時(shí)對影響怠速的因素進(jìn)行了全面檢查。如清洗節氣門(mén)體、噴油器，檢測燃油壓力、點(diǎn)火正時(shí)．替換了空氣流量計、氧傳感器、ECU等措施。都不見(jiàn)效。后把故障的原因轉向查找發(fā)動(dòng)機機械方面的問(wèn)題。首先測量發(fā)動(dòng)機的真空度在50～60KPa之間擺動(dòng)，又測氣壓壓力，其中一只缸壓只有400KPa。拆下該缸活塞發(fā)現活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內．有明顯竄機油現象。該車(chē)在發(fā)動(dòng)機加速時(shí)顯示動(dòng)力不足而“座車(chē)．并有時(shí)產(chǎn)生回火。
對該發(fā)動(dòng)機加速時(shí)發(fā)生回火現象，開(kāi)始時(shí)有些疑惑，認為對化油器發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)只要點(diǎn)火正時(shí)屬于正常，可燃混合氣不過(guò)稀，是不會(huì )發(fā)生回火現象的，而電控發(fā)動(dòng)機卻出現了，如何解釋呢?通過(guò)分析認為發(fā)動(dòng)機回火主要原因是混合氣過(guò)稀，燃燒速度慢引起的，電控發(fā)動(dòng)機在加速時(shí)混合氣是怎樣變稀的呢？后找到進(jìn)氣溫度傳感器。當活塞環(huán)失效以后。氣缸發(fā)生大量竄氣，高溫氣體在發(fā)動(dòng)機加速工況時(shí)，曲軸箱通風(fēng)閥會(huì )打開(kāi)進(jìn)入進(jìn)氣通道，從而對進(jìn)氣溫度傳感器起到了加熱的作用。由于進(jìn)氣溫度傳感器給ECU提供了高溫下進(jìn)氣的信號，則ECU就會(huì )減油，使可燃混合氣變稀而引發(fā)加速時(shí)回火的現象。
對于這類(lèi)的故障在檢修中發(fā)現它們的共同特點(diǎn)是：用V．A．G1551解碼器無(wú)故障顯示，真空度偏低而不穩，火花塞表面有不同程度的積碳．氣缸壓力偏低。壓差超標。依據上述特點(diǎn)對迅速診斷故障有著(zhù)重要的指導作用。
冷卻液溫度的變化表現出怠速異常
電控發(fā)動(dòng)機怠速不穩的故障中有時(shí)隨著(zhù)冷卻液溫度的變化而變化。我們在維修桑塔納2000GSi轎車(chē)中遇到這樣兩例故障；一是在80°C以下怠速抖動(dòng)，當達到80°C以上時(shí)怠速正常了。另一種情況是冷卻液在低溫下發(fā)動(dòng)機怠速正常，當冷卻液溫度達到80°C以上后發(fā)動(dòng)機怠速開(kāi)始抖動(dòng)上述兩種故障現象均不顯示故障碼，對于低溫下怠速抖動(dòng)的車(chē)，測其尾氣排放并不高。我們在維修時(shí)先后經(jīng)過(guò)了清洗節氣門(mén)體、噴油器，故障現象不見(jiàn)好轉。又更換了怠速電機、節氣門(mén)體和ECU，仍不見(jiàn)效。后又對冷卻液溫度傳感器進(jìn)行檢測，當水溫在20°C時(shí)測得電阻值為1400Ω。由于冷卻液溫度傳感器的電阻值比標準低的較多，ECU則按著(zhù)較高的冷卻液溫度減少供油量來(lái)修正可燃混合氣。發(fā)動(dòng)機怠速會(huì )因混合氣過(guò)稀動(dòng)力不足抖動(dòng)，隨著(zhù)冷卻液溫度的上升，當達到80°C以后，ECU對冷卻液溫度傳感器的信號不再修正空燃比了。所以怠速抖動(dòng)的故障現象就消失了。
與上述故障現象相反，發(fā)動(dòng)機在低溫下怠速正常，而進(jìn)入正常工作溫度之后，反而抖動(dòng)起來(lái)，尾氣排放超標。開(kāi)始排除故障時(shí)，我們檢測燃油壓力未見(jiàn)異常；清洗節氣門(mén)體不見(jiàn)好轉。又依據維修中的常見(jiàn)案例檢測了冷卻液溫度傳感器的電阻在80°C時(shí)為370Ω，在標準范圍內。后又擴大檢測范圍，當檢測氧傳感器的技術(shù)狀況時(shí)，發(fā)現信號電壓在0.2—0.3V之間，而且變化緩慢，將氧傳感器拆下后發(fā)現表面已咸棕色，是鉛中毒的象征。正常顏色應為灰白色。由于氧傳感器鉛中毒后，對廢氣的滲透性變差，信號電壓變低，ECU判定是稀混合氣而修正加濃混合氣。
從上述兩例故障中可以看出電控發(fā)動(dòng)機怠速不穩的故障隨發(fā)動(dòng)機工作溫度而變化時(shí)應首先注意冷卻液溫度在傳感器和氧傳感器的技術(shù)狀況。
空氣流量計信號不準表現出的怠速異常
對于熱膜式空氣流量計所提供的空氣流量信號不準，在桑塔納2000GSi轎車(chē)中也屬常見(jiàn)故障。通常有兩種故障現象：
一是空氣流量計信號電壓偏低，故障現象是發(fā)動(dòng)機怠速不穩，急加速”座”車(chē)．有時(shí)伴有回火，檢測尾氣排放合格，無(wú)故障碼顯示。從故障現象分析是混合氣過(guò)稀。依據可燃混合氣過(guò)稀的主要影響因素，我們首先測供油壓力，其值符合標準。檢查進(jìn)氣系統是否漏氣，也未見(jiàn)異常。后懷疑是空氣流量計的問(wèn)題，檢測其信號電壓為0.2—0.3V，比標準值0.8—1.2V明顯偏低。拆下空氣流量計檢查較臟。當空氣流量計表面臟污后使其散熱變差，要維護膜片的正常工作溫度所需電流下降，從而造成信號電壓下降，ECU減小供油量使混合氣變稀而引發(fā)的故障。
二是空氣流量計信號電壓偏高。故障現象是發(fā)動(dòng)機怠速不穩，排氣管冒黑煙，尾氣排放嚴重超標，其中有一臺車(chē)CO達到9％，HC達到500ppm。進(jìn)入中負荷后發(fā)動(dòng)機不顯故障。該車(chē)故障現象與前一種相反，是因混合氣過(guò)濃造成的。對于混合氣過(guò)濃我們在排除故障中首先測量供油壓力，測量值符合標準。其次是懷疑空氣流量計信號不準。檢測怠速狀態(tài)信號電壓為2．1V，比標準值o.8—1.2V高出較多。拆下空氣流量計用眼看，不見(jiàn)異常，用放大鏡檢查發(fā)現膜片表面金屬薄膜有龜裂。更新后故障排除。由于膜片表面龜裂后，其散熱速度
加快，要維護同樣的溫度，就需供應較大的電流，所以信號電壓升高，ECU加濃混合氣造成的故障。
對空氣流量計而引發(fā)的怠速不穩、排放超標的故障。簡(jiǎn)便的方法就是測量信號電壓，當低于標準時(shí)是因混合氣過(guò)稀而怠速抖動(dòng)，信號電壓高于標準值是因混合氣過(guò)濃而排放升高，其超標的范圍均超過(guò)氧傳感器可修正的范圍。
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